JR東、無線列車制御システムを11年に実用化へ
JR東日本は4月7日、無線による列車制御システム「ATACS」を2011年春から仙石線の一部区間で実用化すると発表した。信号機を使って1つの区間に1列車を運転させる「閉そく式」に替わり、IT技術を活用して列車が通信を行うことで制御する全く新しいシステムで、実用化は本格的な都市型鉄道としては世界初という。 現在の閉そく式では、レールに電流を流して列車の位置を検知する「軌道回路」を使用。この位置をもとに、信号機が後続列車に対して走行可能な区間と速度を指示する。信号機で区切られた1区間には1列車しか走行できず（閉そく区間）、線路の周りに軌道回路や信号機、ATS装置、ケーブルなどの膨大な地上設備が必要な点が課題になっている。 ATACSは（1）列車は線路上に一定間隔で置かれた「地上子」と、速度計で算出した走行距離を基に自らの位置を算出、（2）各列車は位置を無線で送信し、地上装置が把握、（3）地上装
急行「きたぐに」が特急に昇格。 - とれいん工房の汽車旅12ヶ月
写真のまんまです(＠昨晩の新潟駅)。 新津手前で眠って、起きたら米原だったので、この夜は、心なしかいつもよりスピードが早かったような気がする。 まあ、むかしは特急車だった583系だから不思議なことはないのですが、仙台周辺での臨時列車での運用は「快速」ばかりだし、「特急」として使われることはもうほとんどないのかな。好きな車両なんですけどね。 しかし、「きたぐに」。週末はよく乗っていますね(平日もそれなりに)。 金曜夜の大阪発は３日前にＢ寝台満席、グリーン車残席２、翌土曜日夜もＢ寝台中段残席４しかありませんでした。仕方がないので米坂線へ行くのに東京・福島・米沢・新潟・金沢経由の一筆書ききっぷを注文したんです。関西と新潟を結ぶ交通手段って、新幹線もバスも飛行機も一長一短あって、意外に「きたぐに」は健闘しています。新潟に住んでいた友人の話によると、週末はなかなか寝台は取りにくい。それは盆正月に何度
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