市中で運転しやすさ実感 シトロエンC3 エアクロス・ハイブリッド（2） 子育て世代にドンピシャ | AUTOCAR JAPAN
同クラスのSUVで欧州初の7シーター、C3 エアクロス 1.2L 3気筒ターボ・ハイブリッドは146ps 充分使える3列目 市街地や駐車場で実感する運転のしやすさ 抜群のコスパ UK編集部が試乗 1.2Lハイブリッドの過不足ない加速4.4mのボディに3列シートを実現した、シトロエンC3 エアクロス。試乗したのは電圧48Vの電動アシストが備わる、1.2L 3気筒ターボのハイブリッドで、最高出力は146psある。ファミリー・クロスオーバーとして、加速力は過不足ない。 実際の計測では、0-100km/h加速は9.9秒。カタログ値の10.1秒を縮めてみせた。電気モーターがトルクを補完する印象は薄いものの、高速道路の合流などで、気合を入れる必要性は低いだろう。シトロエンへ期待する、余裕まではないかもしれないが。 シトロエンC3 エアクロス・ハイブリッド・マックス（英国仕様） 渋滞時には、電気モーター
ステランティスの新型「HYBRID」、そのユニークな構造を眺める | Motor-Fan[モーターファン] 自動車関連記事を中心に配信するメディアプラットフォーム
DCTにモーターを組み合わせ、48Vシステムでアシストする。ステランティスの新型パワートレーン「HYBRID」はユニークな機械構成で確実な低燃費高効率運転を低コストで実現する。その「中身」を詳しく解説してみた。 TEXT：MFi FIGURE：Stellantis ステランティスが新たに市場投入した「HYBRID」は、同社の最新ハイブリッドトランスアクスルを用いる。48Vのシステム電圧によるマイルドハイブリッドシステム（MHEV）を6速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わせたユニットで、先行するプラグインハイブリッドシステム（PHEV）との棲み分けを図り、全方位で電動化戦略を本格的に進めてきた。 両者の仕様を比較すると、PHEVが400Vのシステム電圧／総電力量13.2kWhのリチウムイオンバッテリーを積むのに対し、MHEVはシステム電圧48V／バッテリー総電力量0.898kWhと
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新型DS N°8美しく、そして華やかに登場！──GQ新着カー
Cd値、0.2412月12日、DSは、新型「N°8」を発表した。 新型N°8は、DSブランドの新しいネーミング戦略に沿って、これまでとは異なる名称でデビューした。プラットフォームは次世代EV用の「STLAミディアム」を使う。 空力性能向上を目的としたエクステリアは、大胆かつ流麗。ボディサイズは全長4.82m、全幅1.90m、全高1.58mで、Cd値は0.24を実現した。エクステリアは、イルミネーショングリルや垂直のテールライトなどによって夜間でも、新型N°8が美しく見えるよう工夫されている。 インテリアは、16インチのインフォテインメント用モニターにあらゆる機能を集約。物理的なスイッチを大幅に減らした。斬新な4本スポークのステアリングホイールには、運転支援用スイッチなどが備わる。シートには、ネックウォーマーシステムを搭載し、快適性と効率性を高めた。音声操作システム「DS IRIS SYST
シトロエン 収益性重視のため小型・大型車を廃止へ C5 X後継は「存在しない」と否定 | AUTOCAR JAPAN
シトロエンは今後の製品戦略でB/Cセグメントに焦点を当て、小型車・大型車は順次廃止していく方針だ。DセグのC5 Xの後継車計画は存在しないという。シンプルで手頃な価格のモデルに注力する。 主力のミドルクラスに集中フランスの自動車メーカーであるシトロエンは、今後のラインナップから小型車や大型車を除外し、B/Cセグメントに集中する。欧州市場の主流セグメントに焦点を絞り、収益性を高める狙いだ。 同社CEOのティエリー・コスカス氏は取材で、「ニッチではなく、メインセグメントに参入する必要がある」と述べた。 C5 Xは「存在しない」セグメントとされ、後継車の計画はない。 コスカス氏はAセグメントのC1では採算が合わないとし、またDセグメントのC5 Xの後継車開発についても基本的に否定した。「シトロエンはBセグメントとCセグメントに参入する必要がある」という。ただし、Aセグメントよりも小さい超小型EV
シトロエンの新デザイン採用、『C3エアクロス』新型を欧州発表 | レスポンス（Response.jp）
シトロエンは4月18日、コンパクトSUV『C3エアクロス』（Citroen C3 Aircross）の新型を欧州で発表した。 新型C3エアクロスは、シトロエンの新しいデザイン言語を取り入れている。C3エアクロスのデザインには、新しいブランドアイデンティティと主張の強いデザイン言語が統合されている。縦長のフロントエンドには、新しいシトロエンのロゴが配され、3つのルミナスセグメントに特徴的なライティングシグネチャーが採用されている。 モダンなそのスタイルは、特定の部分にシェブロンパターンを取り入れることで、品質と細部へのこだわりも強調した。これらのグラフィックに加え、シトロエンは、2トーンのルーフを採用。バンパーとクォーターパネルの「カラークリップ」には、顧客が自由に変更できるカラーアクセントをあしらう。 新型C3エアクロスの全長は4390mmとなり、室内空間が拡大した。このカテゴリーで最大と
シトロエン『C3』 新型は48Vマイルドハイブリッド搭載…内燃エンジン車を発表 | レスポンス（Response.jp）
シトロエンは4月9日、コンパクトSUVの『C3』（Citroen C3）新型を欧州で発表した。EVの『E-C3』に続いて、内燃エンジン車が登場している。 新型C3は、シトロエンの新デザイン言語を導入した最初の市販モデルで、フレッシュかつ明確な主張を持った小型クロスオーバー車に生まれ変わった。 2022年のシトロエン『OLI』コンセプトで初めて披露されたこの新デザイン言語は、垂直方向と水平方向の要素を大胆かつテクニカルに対比させているという。フロントでは、より背が高く、より垂直な顔つきの中央に、大きな楕円形の「シェブロン」が配置された。その両側には、建築のパラメトリックデザインから着想を得たグロスブラックのグリルが配されている。 新デザインの前後ライトもOLI譲りだ。ブレードのように見える縦型レンズ1枚と横型レンズ2枚を備えており、ユニークな3段階のライティングシグネチャーが特長になる。短く
シトロエン『C3』新型、小型クロスオーバーEVとして登場…航続320km | レスポンス（Response.jp）
シトロエンは10月17日、新型コンパクトEVの『E-C3』（Citroen E-C3）を欧州で発表した。 写真：シトロエン E-C3 ◆シトロエンの新デザイン言語を初めて導入 第4世代の欧州向け『C3』のEVとして登場したのが、E-C3だ。シトロエンの新デザイン言語を導入した最初の市販モデルで、フレッシュかつ明確な主張を持った小型クロスオーバー車に生まれ変わった。 2022年のシトロエン『OLI』コンセプトで初めて披露されたこの新デザイン言語は、垂直方向と水平方向の要素を大胆かつテクニカルに対比させているという。フロントでは、より背が高く、より垂直な顔つきの中央に、大きな楕円形の「シェブロン」が配置された。その両側には、建築のパラメトリックデザインから着想を得たグロスブラックのグリルが配されている。 新デザインの前後ライトもOLI譲りだ。ブレードのように見える縦型レンズ1枚と横型レンズ2枚
シトロエン『C3 エアクロス』新型、新世界戦略モデル［詳細画像］ | レスポンス（Response.jp）
シトロエンは、BセグメントSUV『C3エアクロス』（Citroen C3 Aircross）の新型を、2023年後半からインドと南米、2024年からインドネシアで発売する。 新型C3エアクロスは、全長4320mmのファミリー向けBセグメントSUVだ。タフで表情豊かなデザインを追求しており、高い位置のボンネット、ワイドなトレッド、シトロエンのY字型のライティングシグネチャー、パワフルなダブルグリル、ロアスキッドプレートなど、主張のあるフロントフェイスが特徴だ。クラス最高レベルの200mmの最低地上高、大径ホイールとタイヤを備えた筋肉質なホイールアーチ、弾力性のあるプロテクションカバーも備えている。 新型C3エアクロスは、広い室内スペースを持つ。2列シートの5シーターモデルでは、後席の乗員に充分なニールームと最大482リットルのラゲッジ容量を備える。3列シートの7シーターモデルでは、3列目に2
新型シトロエンe-C3 低価格EV、今年10月に発売へ 航続距離300km | AUTOCAR JAPAN
シトロエンは、C3のEV版「e-C3」を今年10月にフランスで発売することを明らかにしました。価格を2万5000ユーロ（約385万円）以下に抑え、低価格の中国EVに対抗します。 低価格路線の小型EV 中国メーカーに対抗シトロエンは今年10月、フランスで2万5000ユーロ（約385万円）以下の価格で、C3のバッテリーEV版「e-C3」を発売する計画を明らかにした。 シトロエンe-C3は、従来のエンジン車のC3と並んで販売される予定だ。シトロエンは、EV版がC3シリーズの主役になると見込んでおり、比較的手頃な価格帯のEVとして期待している。 シトロエンがBセグメントの小型EVを発売する（画像は予想レンダリングCG） AUTOCARこれまで、欧州メーカーは高価格帯のEVに集中し、中国メーカーは低価格のEVを急速に開発してきた。いずれ欧州で大規模に必要とされるのは後者であろう。 新型e-C3
シトロエン、新興国向けに最大7人乗りの新型「C3エアクロス」を発売
多くの自動車メーカーがグローバルモデルを発表しているが、シトロエンは別の戦略で、各市場の個別ニーズに合わせてより良いものを提供するために差別化を図っている。その中で、シトロエン・ニューC3エアクロスは、インド、東南アジア、南米向けのICEエンジン搭載B-SUVで、欧州向けの次期C3エアクロスとは異なり、5人乗りと7人乗りが用意されています。 欧州の兄弟車と同様、New C3 AircrossはB-SUV（サブコンパクトセグメント）に属します。しかし、全長は4.32mで、現行のEU仕様のC3エアクロスより170mm長くなっています。また、インドや南米市場ですでに提供されているNew C3よりも339mm（13.3インチ）長くなっています。 予想通り、New C3 AircrossはNew C3の兄貴分のような外観です。スプリットヘッドライト、彫刻的なフェンダー、控えめなプラスチッククラッディ
シトロエン・アミ 詳細データテスト 思ったより楽しいハンドリング 想定より短い航続距離 うるさい | AUTOCAR JAPAN
シトロエンの超小型モビリティに、普通車のような動力性能や快適性は期待していません。それを差し引いても力強さはなく、騒音は大きく、そして意外なほどバッテリーのもちが悪いので、短距離での利用に限定したいところです。 はじめに自動車の世界が、トラディッショナルな大メーカーがトラディッショナルな大型車を作るという古い規範と決別しようとしているので、一か八かでモビリティ分野に参入する新参メーカーを目にする機会が増えてきた。 振り返れば、シンクレアC5やBMW C1スクーター、レヴァGウィズやルノー・トゥイージーなどがあったが、それらの共通点は、今では英国に導入されていないこと、さらにそれらを取り扱ったメーカーもインポーターも、その後は同様のモデルを提供していないことだ。 テスト車：シトロエン・アミ・カラー MAX EDLESTON つまり、今回取り上げるシトロエン・アミに、今のところめぼしいラ
次期シトロエンC3 BEVとして2023年デビューか 小型の電動クロスオーバーへ | AUTOCAR JAPAN
シトロエンC3の次世代モデルが、EVとして開発されていることが明らかになりました。最新のプラットフォームと小型バッテリーを導入し、早ければ2023年にもデビューする見通しです。 C3の次世代モデル EVとして開発中 シトロエンC3の次世代モデルは、2023年に登場する見通しだ。同社幹部によって、EV仕様の開発が進められていることが明らかになった。 ブランドマネージャーのローラン・バリアは次期C3について、29日に発表されたEVコンセプト「OLI」のデザインを踏襲しつつ、「電動モビリティへの親しみやすさ」に焦点を当てていると語った。持続可能性と手頃な価格帯の両立を目指しているようだ。 現在のシトロエンC3は約20年前にデビューしたプラットフォームを使用している。 また、シトロエンはロゴとブランド・アイデンティティを変更したばかりだが、C3 EV（正式な車名は不明）ではこの新しいロゴを市販車と
リラックスできるミニバンBEV シトロエンe-ベルランゴへ長期試乗 航続距離280km | AUTOCAR JAPAN
BEVのミニバン、e-ベルランゴ英国では、バッテリーEV（BEV）が着実に増えている。急速充電器のそばでは、完了を待つ友好的なユーザー同士が、会話を楽しむ様子も時折見かける。不満だらけの、英国の充電インフラについて盛り上がっているようでもあるが。 ジャガーやテスラだけでなく、キアやポールスターなど各ブランドのユーザーが、価格や航続距離、充電時間、動力性能などを比較していることもある。自分以外のクルマにも興味を抱いている人にとっては、情報収集できて楽しいのだろう。 シトロエンe-ベルランゴ M（英国仕様） 筆者はシトロエンのミニバン、e-ベルランゴ Mを数か月お借りしている。AUTOCARの姉妹メディアの企画として。だが、このクルマに関心を抱いてくるドライバーが少ないことに、以前から寂しさを感じていた。 充電ケーブルを接続すると、驚いた表情を見せる人も少なくなかった。BEVだと知られていない
超小型EV シトロエン『AMI』試乗記〜パリ市民が好きなマイクロカー【塩見 智】 | EVsmartブログ
価格は7390ユーロ（約102万円）程度〜。フランスでは14歳から運転できる超小型電気自動車のシトロエン『アミ』に、モータージャーナリストの塩見智氏がフランスで試乗。その「楽しさ」をレポートします。 割り切りが魅力的な超小型EV フランス・パリ郊外のポワシーという工業都市にあるステランティスの工場敷地内で、短時間ながらシトロエンAMIに試乗することができた。AMIは2020年に登場したマイクロEVで、扱いは乗用車ではなく四輪原付自転車（14歳から免許取得可能）。フランス国内では売れ行き好調とのことで、実際、パリ名物のバンパー・トゥ・バンパー縦列駐車の列に点在していた。 思えばパリ市民は昔からマイクロカーが好きだ。縦列駐車の中にスマート・フォーツーだけ90度異なる角度で駐車している光景もよく見かける。数年前までリジェをはじめいくつかのマイクロカーがたくさん走っていたが、そのうちのいくらかがA
【三菱、ダットサンでも経験】シトロエンCEO、ブランドの将来を語る 明確な存在意義と流動的なクルマ作り | AUTOCAR JAPAN
シトロエンの現CEOであるヴィンセント・コビーは、三菱とダットサンブランドでも経験を積んだ人物だ。これまでのキャリアは、他人の親でも「素晴らしい」と言わざるを得ないようなもので、あらゆる段階で学界やビジネス界から称賛を受けてきた。 52歳のフランス人であるコビーは、哲学者のような一面も持っており、聴衆を惹きつける鋭い感覚の持ち主だ。最近英国を訪れた際には、フィッシュ＆チップスを注文したり、AUTOCARの記事から一節を引用したりするなど、英国人記者を惹きつける魅力がある。 シトロエンC5 X 2020年1月にシトロエンのトップに就任し、おそらく戦時中に匹敵するような洗礼（パンデミックや電動化の波）を受けながらも、明確な見解を持って陣頭指揮を執ってきた。彼は、上司であるカルロス・タバレスに非常によく似ている。 シトロエンブランドの意義について、彼の答えは明確だ。彼自身がよく使う言葉を借りれば
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シトロエン、新型「C4」は初のハイブリッドモデルに 1.2リッターターボ＆モーターでWLTC燃費23.2km/Lを達成
シトロエン、「ベルランゴ/ベルランゴロング」改良 フェイスチェンジ＆日本初の新世代ブランドロゴ採用 価格は439万円～
シトロエン、6年ぶり新ロゴ公開 コンセプトカー登場予告も
シトロエン C4 新型、フランス本国では市場セグメントで販売首位 | レスポンス（Response.jp）
フィアットとプジョー、合併承認 世界４位の自動車グループに：時事ドットコム