JR西日本の乗車人員数の上位12駅ｗｗｗｗｗ : 暇人＼(^o^)／速報 - ライブドアブログ
JR西日本の乗車人員数の上位12駅ｗｗｗｗｗ Tweet 1：風吹けば名無し＠＼(^o^)／：2014/10/06(月) 22:28:48.23 ID:fd8cgzyO.net 1 大阪 429,519 2 京都 194,927 3 天王寺 139,138 4 京橋 130,931 5 三ノ宮 120,763 6 鶴橋 96,317 7 広島 72,928 8 神戸 70,579 9 高槻 63,829 10 新今宮 62,441 11 岡山 62,278 12 明石 52,440 29：風吹けば名無し＠＼(^o^)／：2014/10/06(月) 22:33:30.12 ID:4SqkSawe.net 大阪が圧倒的すぎる 7：風吹けば名無し＠＼(^o^)／：2014/10/06(月) 22:30:18.72 ID:sC9+PsUh.net 京橋に負ける三ノ宮 情けない 172：風吹けば名無
新快速 - Wikipedia
1970年10月1日に国鉄が京阪神地区（関西エリア）の東海道本線・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）系統で運行を開始した。特別料金不要の快速列車の種別の一つで、都市間輸送（インターアーバン）の基軸を担う最速達列車である。関西の発展とともに運転区間の延長、車両の刷新などを繰り返し[1]、現在はJR西日本のアーバンネットワーク（京阪神エリア）の区間を超えて、北陸本線敦賀駅 - 米原駅間、東海道本線米原駅 - 神戸駅間、山陽本線神戸駅 - 上郡駅間、赤穂線相生駅 - 播州赤穂駅間、および湖西線全線で運行される。 草津駅 - 西明石駅間の日本最長距離（120.9km）の複々線を生かした相互接続や京阪神圏外への直通運転、早朝から深夜までのフリークエントサービスなどのダイヤ面での工夫、特急列車に匹敵する最高130km/hによる高速運転、転換クロスシートを配した落ち着いたデザインの内装などが利
新快速の歴史
昭和３１年１１月１９日、東海道本線全線電化完成により米原まで運転区間が延長され、さらに準急電車（準急料金必要）の登場、従来の客車編成の急行列車（急行料金必要）の電車化が進んで行ます。 そのため「急行電車」と言う名称は、準急電車との釣り合いの問題や急行列車との混同を避ける意味で「快速電車」に名称変更されます。 昭和３２年１０月１日、大阪～茨木の複々線化完成（戦時中外側線のレールが撤去されていた）に伴い快速電車が増発（２０分間隔→１５分間隔）されました。 このため、京都～大阪間と大阪～神戸間に、快速が各停を追い越す駅が必要となり、同時に快速をより有効に利用し得るようにするため、この追い越し駅で相互に乗り継ぎができることにし、これまでの京阪間、阪神間無停車の原則を破って、高槻と芦屋に快速を停車させ各停に接続させるダイヤとなりました。 昭和３３年４月１０日、電化は姫路まで延長され、これまで全て神戸
リニア、絶対にペイしない？“あるはず”の需要想定で赤字必至、新幹線と共倒れの懸念も
「週刊東洋経済」（東洋経済新報社／5月31日号）は『今世紀最大のプロジェクト リニア革命』という特集を組んでいる。「時速500kmで東京―名古屋間はたった40分。9兆円をかけた巨大プロジェクト『リニア』が今秋着工を迎える。2027年の開業を前に、期待と不安が交錯する」というものだ。 東京（品川）―名古屋間は、たった40分。現在の1時間28分の半分以下で、“通勤圏”になってしまうのだ。2045年には東京（品川）―新大阪間も67分でつながれ、現在の2時間18分に比べて劇的に早くなる。45年には東京―大阪間の人口7300万人の巨大都市圏「東海道スーパーメガロポリス」が誕生する。 ある調査では、リニア開業による経済効果は名古屋開業時で10.7兆円。大阪開業時で16.8兆円。リニアの時間短縮は生産活発化、消費活性化の好循環をもたらすことが期待されているのだ。 総工費9兆円超のリニアはJR東海が単独で
次世代タクシーサービス「Uber」が日本でも流行ると思う理由 – suadd blog
六本木でオンデマンド配車サービス「Uber」プレスタート、米国から上陸 ということで先週からUberが日本でも始まったようです。Uberというのは簡単に言えば、スマホでタクシーが呼べるサービスです。 最初に聞いた時は、サンフランシスコだと確かにちょっと外れた街中でもタクシーを捕まえるのはほとんど不可能なので僕も住んでた時や滞在してた時はよく電話してタクシー呼んだりしてました。ただ、東京だとタクシーなんてどこでも走ってるわけで流行らないだろうなと思ってました。 しかし、今週出張先のNYでUberを多用してみてこのサービスは日本でも流行ると確信しました。その理由は以下です。 夕方のサンフランシスコ・ベイブリッジ posted by (C)suadd 1.嫌な思いをすることがない 運転手は後で星5段階のレイティング（評価）をされるシステムのため非常に親切。運転手によっては水やガムくれたりします。
自動改札機の運賃計算プログラムはいかにデバッグされているのか？ 10の40乗という運賃パターンのテスト方法を開発者が解説（前編）
自動改札機の運賃計算プログラムはいかにデバッグされているのか？ 10の40乗という運賃パターンのテスト方法を開発者が解説（前編） ふだん何気なく使っている鉄道。改札を降りるときにICカードを自動改札にかざすと、「ピッ」という音と共に一瞬のうちに運賃を計算してくれます。けれど、複数の路線を乗り継いだり、途中で定期券区間が挟まっていたりと、想像しただけでもそこには膨大な組み合わせがあります。それでも運賃計算プログラムはわずか一瞬で正しい運賃計算が求められ、バグがあったら社会的な一大事にもつながりかねません。 爆発的な計算結果の組み合わせがあるはずの運賃計算プログラムは、どうやってデバッグされ、品質を維持しているのでしょうか？ 9月12日から14日のあいだ、東洋大学 白山キャンパスで開催された日本科学技術連盟主催の「ソフトウェア品質シンポジウム 2012」。オムロンソーシアルソリューションズ 幡
SYNODOS JOURNAL : 誤解される高速道路無料化政策 斉藤淳
2010/11/297:0 誤解される高速道路無料化政策 斉藤淳 毎年、お盆や正月になると、恒例行事のように高速道路の渋滞がニュースになります。2009年から週末定額料金制度が導入され、2010年に入り無料化社会実験が行われたため、高速道路の渋滞を強調するニュースが多い印象をもちます。 道路行政はさまざまな利権が関わるので、既存の仕組みを変えようとすると大きな抵抗に遭います。高速道路無料化も例外ではありません。今回は日本の高速道路政策の是非、とくに無料化への動きについて、その効果も含めて考えていきたいと思います。 ◇有料道路制度の是非◇ まずはじめに、ここでいう高速道路とは、 (1) 流入制限: 出入り口以外から車線に入ることができない (2) 中央分離帯: 任意の地点で反対車線に入ることができない (3) 連続立体交差: 進路を変更するときに反対車線をまたぐ必要がない
航空機と新幹線はライバルなのか？ - Munchener Brucke
昨日デンマークから日本に戻った。フィンエアーで朝10時に着くフライトを予約して日曜にはゆっくり休むつもりだったが、生憎ストライキでパリ経由で夕方着く羽目になった。お陰でシャルル・ドゴール空港を見学することができた。この空港はかなり以前に利用したことがあるが、TGVが空港ターミナル直下に乗り入れているのには驚いた。 空港からのアクセスについては日本もかなり進んでいる部類に入ると思うが、決定的に違うのは高速鉄道鉄道は乗り入れている点である。日本は空港に近い大都市を結ぶ鉄道はよく整備されているが、空港に高速鉄道を乗り入れる発想がない。欧米で高速鉄道が乗り入れる空港は、ここに限らず、ドイツのフランクフルト空港やオランダのスキポール空港など事例は増えている。 フランスの地方空港はパリから離れた地中海や国境付近の都市にはあるが、中央部にはほとんど空港がない。多くの都市ではＹＧＶをハブとしてパリの空港で
mkタクシーの元ドライバー暴露話
タクシー運転手を大阪で○年、京都のＭＫで○年。合わせて17年間ずっとタクシーに乗っていた私 この業界ならではのお話を暴露します ＭＫタクシーのユニフォームと聞いて 何を一番最初に思い浮かべられます？ 帽子が印象的 ではないでしょうか 私的には タクシー乗務員が帽子を被ってるなんて ちょっと懐古趣味なんじゃないの？なんて思っちゃいます 実はこれ 勝手に脱いで運転でもしようものなら 即座にクビ！になるそうです ホンマかいな おっそろし～規則やの～ て思うでしょ？ 私もそう思います 会社側には、そう説明を受けたんですが 実際にはどうなんでしょうか こんな話を研修で聞かされた事があります 京都から兵庫県の山奥まで御乗車頂いた運転手 「京都から大きく離れた人里離れた山中」 と油断した、その人は ゴキゲンで帽子を脱いで 窓に肘を掛け タバコを吹かしながら 走っていたそう
ＭＫタクシーの怪
「ＭＫタクシーの怪」（２００２／１０／１４号） 京都と言えばＭＫタクシーが有名である。 元々は南桂タクシーと言ったらしいが、今や京都だけでなく 名古屋、大阪、神戸、東京でも営業し、タクシーの価格破壊の 旗手とされている。 実際、京都ではＭＫの料金（１０％安い）より高いタクシーの稼働率は低く、 ごく最近には今まで値下げしてなかった会社までもとうとう下げ始めてきた。 ＭＫ効果が出てきているといえるだろう。 ＭＫの料金は、初乗りが安いだけでなく、 それまで必要とされてきた呼んだときの割増料金もなしにしたことが 目新しかった。 （未だ大阪のタクシーはこれがあるので、非常に高くなる。） このおかげでＭＫは呼び出しのリピートが多く、 町中の流しの率が低いのだそうだ。 （事実私もよく使っている。） これについては多くの会社がそうしてきている。 そのほか、禁煙タクシー、一定以上の接客態度など ＭＫタクシー
首都高速道路 - Wikipedia
「首都高」はこの項目へ転送されています。2005年9月まで首都高を運営していた特殊法人については「首都高速道路公団」をご覧ください。 首都高速道路の路線（赤線）及び建設中路線（点線） なお、上図破線部一部の神奈川7号横浜北線と図に表記されてない神奈川7号横浜北西線も開業している。 首都高速道路（しゅとこうそくどうろ）は、日本の首都高速道路株式会社（しゅとこうそくどうろかぶしきがいしゃ）が首都圏において維持・管理等を行なう、東京都区部とその周辺地域の都市高速道路。2025年現在、路線長は337.8キロメートル (km)で、うち管理327.2キロメートル、新設10.6キロメートル。「首都高速」「首都高」の略称で呼ばれることが多く、いずれも首都高速道路株式会社の登録商標。 道路法で定められている一般国道、都県道（東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県）及び市道（横浜市・川崎市）であり、道路構造令におい
47NEWS（よんななニュース）
魚が汚染されていることを知らされず、実験台にされた――原告7人全員が意見陳述し結審 水俣病認定求めた控訴審、判決は来年4月
『クルマが鉄道を滅ぼした』は衝撃の書である: アーバン・ダイアリー
ブラッドフォード・スネルが著した『クルマが鉄道を滅ぼした』を読んだ。この本の衝撃度は凄い。アメリカの自動車社会は人々が望んだ結果であるという説を真っ向から否定する。それはＧＭを中心とする自動車会社が創出したのである、ということを本書は多くのデータ、資料を駆使して論証する。凄すぎるなＧＭ。こんな凄まじいことができた企業が、現在、その存亡も危うい状況にあることは驚くべきことであるが、これはむしろ、それまでの成功によってもたらされた危機とも解釈できる。積極的なロビー活動、アメリカ国内での企業買収による競合相手の吸収、市場独占による市場のコントロール・・・まあ、ここまで自分の技術を磨かずに、手練手簡を弄することで金儲けをして、それによって首尾良くこれまでこれたら、競争力がなくなるのも致し方ないことかもしれない。 ＧＭなどの自動車メーカーの陰謀によって、路面電車がアメリカの都市から駆逐されたことは、
asahi.com（朝日新聞社）：茨城空港、売店なしで開港？ １日１往復「赤字必至」 - 社会
来年３月の開港に向け、内装工事が進む茨城空港ターミナルビル＝１１月１７日、茨城県小美玉市 来年３月に開港する茨城空港（茨城県小美玉市）のターミナルビルに、テナントとして入る予定の飲食店と売店の２社が、ビルを管理する同県開発公社に「今のままでは赤字は歴然で出店できない」と伝えた。定期便の就航が１日１往復だけでは不採算になるためだ。交渉は続けているが、飲食店も売店もないまま新空港がスタートする可能性も出てきた。 見送りを検討しているのは、飲食店などを展開する「すぎのや」（本社・同県坂東市）と菓子製造販売の「亀印製菓」（同・水戸市）。テナント料の大幅な引き下げなどがなければ、出店する姿勢は見せていない。 両社の出店は昨年７月に公募で決まった。すぎのやは最も広い２７５平方メートルと５２平方メートルの２区画、亀印製菓は７８平方メートルでそれぞれ営業する予定だった。賃料はいずれも売り上げの１
2009-11-08
先日、PS3に入れたディスクが出てこなくなったので修理に出したところ、ディスクに付着したシールが半分はがれて内部にくっついてしまったのが原因との連絡が入った。利用の不備によるものなので、6,300円払えとのこと。往復の送料合わせると8,000円にはなる。 いや、たしかに理由を聞くとソニーが悪いわけではない。理由はその通りだ。しかし、そのディスクはTSUTAYAのレンタルショップで借りてきたもので、私の所有物というわけではない。借りてきたディスクをPS3に入れただけだ。 たしかに不注意だったのかもしれないが、過去30年間生きてきてそんな事態に出会ったことはない。 正直なところ、その程度の話で修理に出さないとDVDを取り出せないPS3の構造に問題があるように思うだが、まぁそこら辺がソニー・クォリティなのであろう。 なんとも徒労感あふれるやり取りだが、こういったことに付き合って何か行動を起こすと
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神戸高速鉄道の歴史
技術レベルが上がっているのに何で満員電車って解消されないの？それとも解消させないの？
404エラーページ|神戸新聞NEXT
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アメリカ旅客鉄道史 「スネル報告書」を読む