「限界だと思っています」 踏切を点検する担当者は取材にそう話しました。 列車が接近しても踏切の遮断機が下りないトラブルが2015年以降で17回も起きた香川県の地方鉄道。取材を始めた当時、275ある踏切の点検を担当するのは2人しかいませんでした。 なぜそんなことに？背景には何があるのでしょうか？ （高松放送局 記者 富岡美帆/ディレクター 岩崎瑠美）
なぜ遮断機トラブル相次ぐ？ 地方鉄道が直面する窮状 | NHK | WEB特集
「限界だと思っています」 踏切を点検する担当者は取材にそう話しました。 列車が接近しても踏切の遮断機が下りないトラブルが2015年以降で17回も起きた香川県の地方鉄道。取材を始めた当時、275ある踏切の点検を担当するのは2人しかいませんでした。 なぜそんなことに？背景には何があるのでしょうか？ （高松放送局 記者 富岡美帆/ディレクター 岩崎瑠美）
京王線・小田急線の傷害事件について｜名無しの乗務員
今回の京王線の件、ならびに先日おきた小田急線での件について触れるべくNoteを活用し書いてみることとしました。長くなりますが、最後まで無料で読めますが、とても長いです（7000文字くらい）。ご了承ください。 概要 上記のほか、事件の概要についてはこちらをご覧ください。【京王線 車内切りつけ “ハロウィーンで人が多い電車狙った”】 NHKWEB 【https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211101/k10013330091000.html?utm_int=nsearch_contents_search-items_001】 事件の詳細が明るみになるにつれて一部このような報道が出始めました。 【駅停車位置の2～3メートル手前で停止】共同通信 【https://nordot.app/827726737101209600?c=39550187727945729】 こ
進路実績 | 岩倉高等学校 - 東京 進路実績
夢を具体化し、現実へと近づける進路選択。 生徒一人ひとりの行動力を引き出す、岩倉独自のサポート体制。
なぜ電車を降ろしてくれない？ - 今日電車が緊急停止していましたね。二時間停車したままで結局乗客は最寄りの駅まで歩いていました。そうい... - Yahoo!知恵袋
電車から乗客を降ろすということは、降りた乗客が他の列車に轢かれるという２次事故（三河島事故がこれ）を防ぐ為に、誘導要員の確保と配置、隣接線区の運転規制など乗客の安全確保や誘導体制を完全に整えてからでないとできません。 ですので、すぐには降ろせないのです。 また、一度降ろして（降りられて）しまうと、線路内に乗客が完全にいないことを確認してからでないと運転再開ができません。 故障は治って運転できるようになったけど、乗客が線路に降りてしまっているので運転再開が出来ない、という事態を避けるためにも、安易な乗客降車は選択しないようになっているのです。 今回のトラブルが起こったのは朝ラッシュの時間帯ですが、朝ラッシュというのは運転本数や乗客が１日で最も多く、従って社員もフル動員で余剰人員など無い状態ですから、誘導するための要員を確保するだけでも困難です。また、振り替え輸送で駅の案内要員も増員が必要とさ
三河島事故 - Wikipedia
1962年（昭和37年）5月3日21時37分ごろ、日本国有鉄道常磐線三河島駅構内で、下り常磐貨物線から常磐線下り本線に進入しようとした田端操車場発水戸行の下り第287貨物列車（D51 364牽引、45両編成、換算98両[10]）が停止現示（赤）の下り貨物線出発信号機（2RB）を冒進し､安全側線に進入した。機関士が非常ブレーキを掛けたが止まり切れず､機関車が終端の砂利盛り（第一種車止め）に乗り上げた。先頭の機関車と付属の炭水車および次位のタンク車（タキ50044）が脱線し、機関車と炭水車が下り本線を支障する形で停止した。 その直後、三河島駅を約4分遅れで出発し､下り本線を進行してきた上野発取手行き下り第2117H普通電車（6両編成）が、下り常磐貨物線と下り本線の合流地点付近、下り本線第二出発信号機（2RA）約50m手前を約60km/hの速度で走行中､下り常磐貨物線側から下り本線側へ火花を散ら
青の交響曲（シンフォニー） Blue Symphony｜近畿日本鉄道
上質に乗って、奈良の懐へ。 古代ロマンに浸るか。自然と温泉に癒されるか。 世界遺産と出合うか。 飛鳥・洞川・吉野で、どうぞひとつ上の感動を。 まだ見ぬ奈良が、あなたを待っています。
なぜ時刻表に“謎ダイヤ”が存在するのか
「ん？ どういうことよ。岩国駅を朝の4時、5時に出発しているけれど、何か？」と思われたかもしれない。達人でない記者も、最初は同じように感じた。再び、同じ時刻表。赤い丸の中に、ちょっと気になるダイヤがあるので、じっくり見ていただきたい。 「西条駅で乗り換えることができるようだけど。あれ？ あれ？ どちらの列車も白市駅に到着する。白市駅に行くのであれば、わざわざ乗り換える必要はないのでは？」と思われたはず。なぜ、JR山陽本線はこのようなダイヤを組んだのか。西条駅で6時33分発の列車に乗れなかった人たちに、6時46分発を用意しているのかもしれないが、それだけではない。 こうした“謎ダイヤ”を次々に発見している人がいる。『JTB時刻表』（JTBパブリッシング）の編集長、大内学さんである。謎ダイヤが存在している理由を知るために、大内さんの会社にお邪魔したところ、時刻表はどのようにしてできているのか、
なにわ筋線共同運行案、ＪＲ西と南海が協議
新大阪から関西国際空港までをつなぐことを目指す鉄道新線「なにわ筋線」について、運行事業者のＪＲ西日本と南海電車が列車を共同運行する案が浮上していることが２９日、わかった。南海の新大阪駅への乗り入れも検討されているという。開業すれば関空へのアクセスが大きく向上するため、早期の開業を求める声も上がる。 関係者によると、現在、大阪府・市、ＪＲ西、南海の４者で進めている協議の中で、ルートの選定や事業費の問題とともに、ＪＲ西と南海が共同で列車を運行する案が協議されている。 また、共同運行とした場合に、ＪＲ大阪駅北側の再開発地域「うめきた」でＪＲ西が建設中の新駅や新大阪駅に、南海が乗り入れる可能性も議論されているという。 一方で、具体的な事業内容についてはまだ協議が必要な状況だ。関係者は「そもそもルートや事業免許の形式なども未定で、運行形態にまで議論が追いついていない」と話す。ＪＲ西側は、共同運行の場
北大阪急行電鉄9000形「POLESTAR II」3次車は「竹林」デザイン - 今月導入
北大阪急行電鉄は2日、9000形「POLESTAR II」3次車からデザインを変更すると発表した。2017年12月の同社創立50周年、2020年2月の開業50周年に先立ち、「竹林」がテーマの新しいデザインに変更。今月下旬から営業運転を開始する。 同社は1967(昭和42)年に設立され、日本万国博覧会の開催に合わせて1970年2月から運輸営業を開始した。現在は千里中央～江坂間(営業キロ5.9km)を結び、大阪市営地下鉄御堂筋線と相互直通運転を行う。8000形「ポールスター」の後継車両となる9000形「POLESTAR II」は2014年4月にデビュー。外観は「無塗装ステンレスを用い、先頭部は光によるリフレクション効果を取り入れた立体感あるデザイン」とされていた。 新たに導入される3次車は親しみやすさを重視し、車体前面・側面のデザインを変更してスマートな優しさを持たせた。新デザインのテーマが「
日本一終電の早い駅、廃止へ 阪堺電車 | 乗りものニュース
阪堺電車が8月28日、国土交通大臣に一部区間の廃止を申請しました。これにより「日本一終電の早い駅」が替わることになります。 運転本数1日わずか4～5往復の盲腸区間 阪堺電気軌道（大阪市住吉区：以下、阪堺電車）は2015年8月28日（金）、上町線の住吉～住吉公園間（0.2km）について、国土交通大臣に廃止申請書を提出しました。廃止予定日は2016年1月31日（日）。運行最終日は1月30日（土）の予定です。 住吉公園停留所で発車を待つ阪堺電車（2008年7月、恵 知仁撮影）。 同区間は敷設後60年近くが経過し老朽化が進んでいること、安全運行の継続には数億円規模の抜本的改修が必要で同社の経営に大きな影響を及ぼすことから、「廃止せざるを得ない」（阪堺電車）との決断に至ったといいます。 廃止が申請された住吉～住吉公園間は、阪堺電車の路線のうち盲腸のようにわずか200mだけ延びている区間で、運転本数は
阪急、梅田駅にタッチパネル時刻表を導入…西日本初
阪急電鉄は2月13日、画面に触れると列車の停車駅や到着時刻などが表示される「タッチパネル式時刻表」を導入すると発表した。西日本では初の導入になる。 同社によると、タッチパネル式時刻表は2月18日から順次、梅田駅（大阪市北区）の改札内外18カ所に設置。画面に表示されている時刻表の列車時刻に触れると、その列車の停車駅と到着時刻が表示される。このほか、平日ダイヤ・休日ダイヤの切替表示や京都線・宝塚線・神戸線の切替表示も可能。各線ごとの停車駅案内や、梅田駅からの最終連絡時刻も表示できる。 阪急はタッチパネル式時刻表の導入により、「列車の発車時刻だけを案内していたこれまでの時刻表を、IT技術を駆使して多機能化することにより、お客様の求める情報を1 つの画面でご案内できるようになり、利便性が格段に向上します」としている。 《草町義和》
収束するか鉄道の「ベビーカー問題」 示されたある方針 | 乗りものニュース
列車内への持ち込み方法に関して常に熱い議論を呼ぶベビーカー問題。今年になって鉄道各社が足並みを揃え、ある方向性を示しました。 問題の根っこは共通ルールがなかったこと 数年前からしばしば、鉄道の「ベビーカー論争」が世間を騒がせています。列車ではベビーカーをたたむべきか否か、というのが主な内容であり、ついには「ベビーカーは親が楽するための道具」といった過激な意見が幅を利かせたこともあります。 我が家には3歳と0歳ふたりの子供がおり、親1人子供2人で外出することがあります。上の息子は基本的にひとりで歩けるのですが、途中でぐずったり眠くなってしまうこともしばしば。その時ほどベビーカーが便利で、それを持って外出してよかったと思うことはありません。 もちろんその際、列車内への持ち込みには非常に気を使っています。「ベビーカーを折りたたまずに乗車することを不快・迷惑と感じる人は多い」という以下の国交省によ
ネオ・ジオンの“赤いラピート” 「ガンダムＵＣ」のＭＳイメージ
サービス終了のお知らせ SankeiBizは、2022年12月26日をもちましてサービスを終了させていただきました。長らくのご愛読、誠にありがとうございました。 産経デジタルがお送りする経済ニュースは「iza! 経済ニュース」でお楽しみください。 このページは5秒後に「iza!経済ニュース」（https://www.iza.ne.jp/economy/）に転送されます。 ページが切り替わらない場合は以下のボタンから「iza! 経済ニュース」へ移動をお願いします。 iza! 経済ニュースへ
肥薩線列車退行事故 - Wikipedia
肥薩線列車退行事故（ひさつせんれっしゃたいこうじこ）は、第二次世界大戦（太平洋戦争・大東亜戦争）終戦直後の1945年（昭和20年）8月22日に肥薩線で発生した、列車退行及び乗客轢死事故である。 1945年（昭和20年）8月15日の終戦に伴い、本土決戦のために南九州に駐屯していた部隊に所属する兵士は、兵役を解かれて復員することとなった。鹿児島県鹿屋市や姶良郡、宮崎県都城市方面に駐屯していた約3万人の兵士も、復員のために肥薩線の吉松駅に集結し、駅周辺の民家や公会堂に宿泊しながら、帰郷のために運行される列車を待っていた[1]。しかし、終戦前後の混乱や空襲による車両や線路など鉄道インフラの破壊、燃料である石炭の品質悪化、熟練機関士や物資の不足による整備不良などにより、列車の本数・便数ともに少なかった。不足する列車に乗客は客車の座席のみではなく、客車の通路や屋根、さらに客車を牽引する機関車の前面にも
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
YODOKO 施工例紹介
【INFO】JR福知山線廃線敷一般開放のお知らせ | 一般社団法人にしのみや観光協会
関西私鉄、３社が最高益 ＵＳＪや高野山方面などで増収増益 - 産経WEST
＜南海本線＞浜寺公園駅舎、１０９年の歴史に幕 （毎日新聞） - Yahoo!ニュース
注目浴びる｢路面電車｣､実は非効率だった！
進化する自動改札機､世界初の遅延証明も！
