RIDE HI
2020年10月、バイクを楽しむ新規MEDIAを創設、WebとYouTubeにイベントの３軸で展開しています。スポーツバイクをライフスタイルとして趣味に興じる大人の皆さんへ、WEBメディアとして新しい情報はもちろん、より楽しみを深めたり広めたりのヒントになる様々をお届けします。人気コンテンツは「教えてネモケン（Q＆A）」や「ライドナレッジ」です。目指すのはこれまでの常識に囚われず、バイクライフの可能性を模索するメディアです。 RIDE HI：https://ride-hi.com/ youtube：https://www.youtube.com/RIDEHI

RIDE HIの記事一覧

全179件中 1〜20件目を表示

NEW!
砂漠でも立証された270°位相の爆発だとグリップが強く、オンロードでは２気筒の旋回加速で曲がれるを実感！【ライドナレッジ184】
バイクニュース

砂漠でも立証された270°位相の爆発だとグリップが強く、オンロードでは２気筒の旋回加速で曲がれるを実感！【ライドナレッジ184】

ほとんどの2気筒が270°位相を採用する理由は？ 大型バイクでは、4気筒エンジンより2気筒を搭載したモデルのほうが多い。最高速度など絶対パフォーマンスは4気筒のほうが稼げるが、300km/hオーバーのスリルより街中からワインディングまで、扱いやすく楽しめるほうが選ばれる時代。 その2気筒、実はほとんどが270°位相クラ...
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2本出しRGV250Γ（VJ22A）がロードゴーイングの条件では傑出した完成度！【このバイクに注目】
新車・絶版車

2本出しRGV250Γ（VJ22A）がロードゴーイングの条件では傑出した完成度！【このバイクに注目】

90°Vツインの熟成と車体の剛性バランス調整で路面のグリップ感が半端なく頼もしいコーナーリングが楽しめた！ 1983年、レーシングマシンのレプリカブームへとエスカレートさせたのは、衝撃のアルミフレームにレーシングマシンのフォルムを纏ったスズキRG250Γ。 車名に世界GPワークスマシンの称号だったΓ（ガンマ）を冠した、...
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ZZR1200はフラッグシップZZR1100のCD値最優先をライダープロテクション寄りへ進化させたフォルム！【このバイクに注目】
新車・絶版車

ZZR1200はフラッグシップZZR1100のCD値最優先をライダープロテクション寄りへ進化させたフォルム！【このバイクに注目】

独創のモノコックZX-12Rとの棲み分けでツアラー要素の完成度を高める！ 1990年の登場以来、フラッグシップといえばZZRと定番扱いされるほど、世界中でヒットしたZZR1100の後継として、2002年にリリースされたZZR1200。 実は2000年にデビューしていたZX-12Rが、本来はZZR1100の位置を継ぐ存在...
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スズキのＶツインSV400は少数派を覚悟しながらコストをかけ趣味性とパフォーマンスで秀逸な仕様に！【このバイクに注目】
バイクニュース

スズキのＶツインSV400は少数派を覚悟しながらコストをかけ趣味性とパフォーマンスで秀逸な仕様に！【このバイクに注目】

アルミのトレリスフレームとビッグボア・ショートストロークの瞬発力で、4気筒勢と並ぶスポーツ性の高さを知る人は少ない…… 1990年代の国内400スポーツは、並列4気筒（直4とも呼ぶ）のネイキッド・ブームで、スポーツ性や趣味性を追求するモデルが極端に少なくなった。 そこへ1998年にスズキが水冷DOHCの400ccVツイ...
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VT250Fは打倒2ストの勢いとレーシーの意味を初めて一般ライダーが自覚したセンセーショナルバイクだった！【このバイクに注目】
新車・絶版車

VT250Fは打倒2ストの勢いとレーシーの意味を初めて一般ライダーが自覚したセンセーショナルバイクだった！【このバイクに注目】

90°V型２気筒でDOHC８バルブの水冷!! しかも大型バイクで経験のない先鋭メカニズムだらけ！ 1982年5月、ホンダはバイク界を震撼させるすべてに斬新な250ccバイクをリリースした。 この当時、250ccといえば1980年にヤマハがRZ250をデビューさせ、水冷2ストエンジンの大型バイクを追いかけ回すパフォーマン...
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XJ400は背面ジェネレーターで'80年代4気筒の基本構成を先取りして大ヒット！【このバイクに注目】
新車・絶版車

XJ400は背面ジェネレーターで'80年代4気筒の基本構成を先取りして大ヒット！【このバイクに注目】

ヤマハ初の400cc4気筒は念願だった4st.エンジンのトップセラーに！ 1980年、ヤマハは400ccクラスで同社で初の4気筒となるXJ400をリリース。 このクラスは1974年のホンダCB400フォアで途絶えた4気筒を、カワサキが1979年にZ400FXで復活、DOHCと人気の角Ｚフォルムで圧倒的な人気だった。 X...
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目覚めたHONDA！そんな閃光を感じたCB750Fの衝撃！【このバイクに注目】
新車・絶版車

目覚めたHONDA！そんな閃光を感じたCB750Fの衝撃！【このバイクに注目】

新作CB750K内覧でヨーロッパから全否定され急遽追加した「Ｆ」デザインが世界中で大ヒット！ 1969年にリリースされた、量産車では世界初の4気筒、CB750FOURから10年が経とうとしていた1978年、ホンダは久しぶりのビッグバイク勝負球に自信を漲らせていた。 しかしそのDOHC化した真新しいCB750Kを、ヨーロ...
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2本サスに変えたBALIUS-IIは250ネイキッドで硬派を貫いた！【このバイクに注目】
新車・絶版車

2本サスに変えたBALIUS-IIは250ネイキッドで硬派を貫いた！【このバイクに注目】

他の250ネイキッドがニュアンスを込めた次世代チャレンジする中、ひたすらオートバイらしさの追求でライダーの心を捉えたカワサキ！ 1989年のZEPHYR（ゼファー）をきっかけに、レーサーレプリカのブームは終焉を告げ、カウルのないフォイルムをネイキッドと呼ぶカテゴリーが誕生、瞬く間に中心的存在となった。 続いて1991年...
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過度に軟派なイメージがFZX250 ZEALの魅力を損なった？！【このバイクに注目】
新車・絶版車

過度に軟派なイメージがFZX250 ZEALの魅力を損なった？！【このバイクに注目】

若者のライフスタイルに嗜好を意識してデザイン！ 1985年、ヤマハは初の16バルブDOHC250cc4気筒PHAZERを発売、それはハイエンドな性能を目指しながら2ストのレプリカとは趣を異にしたスーパースポーツ・デザインだった。 しかし400ccではじまった4スト4気筒レプリカのブームは既に250ccへ波及、ヤマハも1...
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KR250は前後（タンデム）に気筒を繋ぐカワサキしか発想しない特異な2スト・レプリカ！【このバイクに注目】
新車・絶版車

KR250は前後（タンデム）に気筒を繋ぐカワサキしか発想しない特異な2スト・レプリカ！【このバイクに注目】

世界チャンピオンの前後2気筒を後ろ気筒で嵩上げして前後長を短縮！ 1984年、カワサキは初の2スト250レプリカとなるKR250をリリース。 それは1970年代後半に世界GPでタイトルを獲得した、KR250/350ワークスマシンに倣ったタンデムツイン、単気筒を前後に連結した特異なエンジン・レイアウトを採用していた。 4...
KR250
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洗車時、拭きあげる順番にこだわっていますか？
メンテナンス

洗車時、拭きあげる順番にこだわっていますか？

洗車は、汚れを落とすという意識だけでなく、トラブルを発見する意識で行いたい！ 昔から“洗車はメンテナンスの第一歩”といわれるくらい、愛車を快調に保つうえで大切なこと。バイク用品店では洗剤やワックスなど様々な洗車用ケミカルが販売されており、樹脂や塗装、カラーなどに合わせて使い分ければ、本当に美しく仕上げることができる。 ...
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PROJECT BIG-1のコンセプトは「大きく、強く、逞しい存在感」【このバイクに注目】
新車・絶版車

PROJECT BIG-1のコンセプトは「大きく、強く、逞しい存在感」【このバイクに注目】

ホンダのビッグバイクを辿って気づいた魅了される強さ！ PROJECT BIG-1……1992年にデビューしたホンダの巨大な水冷ネイキッド、CB1000 SUPER FOURの開発スローガンだった。 この1990年代を迎えるにあたって、日本国内で主流となったネイキッドバイクの次世代を考えたとき、あらためてCB750フォア...
CB1000スーパーフォア(ビッグワン)
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ヤマハSRV250はベテランの所有欲をそそる大型バイク・クオリティでフィニッシュにこだわった！【このバイクに注目】
新車・絶版車

ヤマハSRV250はベテランの所有欲をそそる大型バイク・クオリティでフィニッシュにこだわった！【このバイクに注目】

XV250 Viragoの60°Vツインをクランクから新設計、走りを楽しめるロードスポーツへと磨き上げる！ 1992年にリリースされたSRV250は、個性的な60°Vツインのロードスポーツ開発というテーマの他に、もうひとつの課題と取り組んでいた。 SRV250のターゲットユーザーはキャリアのある年齢層で、大型バイクの経...
SRV250
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タイヤのサイドウォールがひび割れた……
メンテナンス

タイヤのサイドウォールがひび割れた……

しばらくバイクに乗ってなかったら、「あ～ サイドがひび割れてる！」なんてことはないだろうか。こうなるとなんか急にバイクが年取ったみたいで、気分が落ちてしまう。特にサイドウォールがひび割れやすいのはなぜなのだろうか？ ひび割れの原因 サイドウォールはトレッドコンパウンドとは違った役割を担っている。車体の荷重を支え、路面と...
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フルードカップ・カバーというレース関係者にはお馴染みのタオル地のバンドは何のため？【ライドナレッジ】
パーツ・用品

フルードカップ・カバーというレース関係者にはお馴染みのタオル地のバンドは何のため？【ライドナレッジ】

レースはブレーキオイル（フルード）が漏れる？ MotoGPマシンやスーパーバイクなどレーシングマシンのコックピットを覗くと、ブレーキのマスターシリンダー横にある、いわゆるブレーキオイルカップに、何やらタオル地が巻かれているのに気づく。 無地だったりDUCATIやHRCにヤマハ音叉のロゴと様々だが、いったい何のためなのか...
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この軽さ、レーシングマシンのハンドリング、すべてが未体験の衝撃だった！【このバイクに注目】
新車・絶版車

この軽さ、レーシングマシンのハンドリング、すべてが未体験の衝撃だった！【このバイクに注目】

オイル噴射で熱を吹き飛ばす油冷とアルミフレームで達成した179kg！ ’80年代、国産バイクではあり得なかったクリップオンハンドルとフルカウルに先鞭をつけ、全メーカーを巻き込んだレプリカブームを牽引したのはスズキだった。 憧れのレーシングマシンに乗る夢をかなえてくれる、そんなメーカーを目指そうと思いきった改革を成し遂げ...
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GS1000Sは4スト最後発のスズキが瞬時に頂点で肩を並べた象徴だった！【このバイクに注目】
新車・絶版車

GS1000Sは4スト最後発のスズキが瞬時に頂点で肩を並べた象徴だった！【このバイクに注目】

パフォーマンスと信頼性アピールで欠かせなかったレース・イメージ！ 1976年、スズキは日本4メーカーの中で4スト化が最後発となっていたが、カワサキZ1～Z2に遅れること2年でDOHC4気筒のGS750をリリース。 併行してトップエンドで肩を並べる1,000ccの開発も進めていて、1978年にGS1000が登場した。 空...
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GPz400をクラス定番イメージにまで高めた丁寧なつくり込み！【このバイクに注目】
新車・絶版車

GPz400をクラス定番イメージにまで高めた丁寧なつくり込み！【このバイクに注目】

Z400FXの手堅さにカワサキの次なる世界観で共有したカウルデザイン 1983年、カワサキはGPz1100を筆頭に、ハーフカウルでフロントビューがスラントしたデザインを750や400まで採り入れ、空冷4気筒のラインナップで次世代イメージの刷新をはかった。 時代はホンダV4をはじめ、パワー競争で水冷化がはじまろうとしてい...
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GSX-Rは400初のアルミフレームで何と152kgの軽量！【このバイクに注目】
新車・絶版車

GSX-Rは400初のアルミフレームで何と152kgの軽量！【このバイクに注目】

レーシーなフィーチャーが居並ぶ本モノ感が半端なかった！ 1984年、スズキはGSX-R（400の排気量記号を車名につけず本命感を漂わせていた）リリース。 前年に2ストローク250ccのRGΓ（ガンマ）がまさかのオールアルミ製フレームで、それまでのレーシーな雰囲気のマシンとは一線を画してライバルを慌てさせたのに続くセンセ...
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CBR250RR(MC22)は20,000rpm常用クリアしてから19,000rpmレッドゾーン設定した自信の超々高回転！【このバイクに注目】
新車・絶版車

CBR250RR(MC22)は20,000rpm常用クリアしてから19,000rpmレッドゾーン設定した自信の超々高回転！【このバイクに注目】

250ccに扱いやすい軽快感と安定性のため剛柔を分散させたLGCフレーム！ ホンダはマルチシリンダー（多気筒）高回転化はお家芸。1960年代に世界GPを制覇した原動力は125cc5気筒や250ccの6気筒など、一連のイメージで世界初の量産4気筒のCB750フォアを生み世界のマーケットを牽引していた。 それが1980年代...
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