Kühler MAXGEAR RENAULT CLIO

In den Schmier-und Kühlsystemen des Getriebes und der hydraulischen Servolenkung werden diese Elemente verwendet. Diese Komponenten sind so entwickelt, dass sie die Temperatur des Öls und des Kühlmittels reduzieren. Zwischen den beiden Tanks, mit dem der Kühler ausgestattet ist, liegt ein Wärmetauscher. Der Wärmetauscher besteht aus mehreren Rohren, durch die Flüssigkeit fließt. Es wird gewährleistet, dass die Wärme abgeleitet wird durch die wellenförmigen Elemente, die an Platten oder Lamellen gelötet wurden und mit der Luft in Kontakt kommen. Wenn das Fahrzeug in Bewegung ist, erfolgt eine Kühlung durch den einströmenden Luftstrom. Dafür wird auch ein Lüfter verwendet.

Das Thermostatventil wird geschlossen beim Starten von kaltem Motor. Dies gewährleistet, dass im begrenzten Kreislauf um den Kühler, dass fließen des Kühlmittels. Dadurch benötigt der Motor nicht so viel Zeit, um die Betriebstemperatur zu erreichen. Es fließt kein erwärmtes Kühlmittel durch den unteren Schlauch und somit bleibt dieser kalt.

Das Thermostatventil öffnet sich teilweise oder komplett, wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat. Das untere Rohr wird erwärmt, sobald durch den Kühler das warme Kühlmittel durchfließt. Die folgenden Defekte des Fahrzeugs können vorliegen, wenn dies nicht der Fall ist:

• Die Schläuche sind verstopft
• Es befinden sich Lufteinschlüsse in den Schläuchen
• Die Wasserpumpe ist defekt
• Der Thermostat steckt fest

Für eine genaue Diagnose der Ursache sollte man eine Werkstatt aufsuchen.

Die Lufteinschlüsse treten in der Regel auf, wenn:

• Vom Kühlerdeckel oder Ausgleichsbehälterdeckel klemmt das Einlassventil
• In Verbindung mit den Luftemissionen kocht das Kühlmittel
• Der Ausgleichsbehälterdeckel ist lose, kleine Risse innerhalb der Schläuche oder undichte Verbindungen
• Der Zylinderkopfdichtung ist beschädigt, was dazu führen kann, dass die Abgase in das System gelangen
• Nach Reparaturen, mangelhafte Entlüftung der Einheiten