Filtro olio AUDI

Filtri olio per Audi: selezione, acquisto e sostituzione

Il filtro olio per Audi è un componente di alta precisione, essenziale per mantenere le prestazioni e la longevità del motore. Nel mercato italiano e, più in generale, in quello europeo, dove le normative sulle emissioni sono comuni e sempre più stringenti, e l’uso dell’auto spazia dall’autostrada al traffico urbano, il filtro olio deve rimuovere in modo affidabile detriti metallici, fuliggine, e contaminanti dal circuito di lubrificazione. L'utilizzo di un filtro di alta qualità assicura che il motore della propria Audi, sia che si tratti di un TFSI ad alto regime o di un TDI ad alta coppia, rimanga protetto durante l'intero intervallo di manutenzione.

Acquistare il filtro olio giusto per Audi

Selezionare il pezzo corretto è fondamentale per gli standard dell’ingegneria tedesca. È possibile trovare un'ampia gamma di filtri olio in qualità di equipaggiamento originale (OE), progettati specificamente ai requisiti tecnici dei motori Audi.

La selezione Premium include:

• Produttori OEM: marche come MANN-FILTER, MAHLE/KNECHT e HENGST spesso forniscono i ricambi forniti come dotazione di serie per Audi.
• Marche con prestazioni certificate: BOSCH, FEBI BILSTEIN e PURFLUX offrono un montaggio e un'efficienza di filtrazione identici.

Guida ai prezzi per il mercato italiano (aggiornamento 2026)

I prezzi variano in base al motore specifico, al tipo di filtro, e alla marca. In Italia, per codici molto diffusi, online le alternative compatibili si collocano spesso tra circa 5 € e 22 €, con differenze legate anche alle spese di spedizione:

• Economici (ad es. RIDEX, STARK): 5-8 €
• Standard (marchi aftermarket di qualità): 8-15 €
• Fascia alta (marchi OEM e versioni ad alta capacità): 15-22 €
• Original VAG (ricambio originale): circa 20-25 € online, in base al codice (in rete ufficiale può essere più alto

Codici motore e identificazione Audi

A differenza dell'olio motore, che segue le specifiche generali VAG (ad esempio, VW 504 00 / 507 00), i filtri olio sono identificati dal loro codice componente (OE) di primo equipaggiamento. Ogni motore Audi ha esigenze specifiche per quanto riguarda la resistenza al flusso e la pressione della valvola di by-pass.

Per trovare la soluzione ottimale, occorre identificare il codice del motore:

• Benzina (TFSI/FSI): ad esempio, EA888 (2.0 TFSI), EA211 (1.4 TFSI), V6 (3.0 TFSI).
• Diesel (TDI): ad esempio, EA288 (2.0 TDI), V6 TDI (3.0 TDI).

Modelli Audi più diffusi e filtri raccomandati

Tecnologia del filtro: cartuccia vs. spin-on

I veicoli Audi moderni utilizzano due tipi distinti di tecnologia di filtro:

• Inserto filtrante (cartuccia): il tipo più comune nei motori VAG moderni. Vengono sostituiti solo l'elemento di carta e le guarnizioni O-ring. Questo design è ecologico e integrato nell'alloggiamento permanente.
• Filtro a vite (spin-on): classico alloggiamento metallico a cartuccia chiusa. Si trova comunemente sui vecchi modelli Audi o su specifiche versioni iniziali dei motori 1.8/2.0 TFSI (EA888).

Consigli per la manutenzione

Il cambio dell’olio deve essere effettuato nel pieno rispetto dell’indicazione degli intervalli di manutenzione prevista da Audi (Service-Intervall-Anzeige). Molti proprietari, soprattutto in caso di uso gravoso, preferiscono un intervallo fisso di 15.000 km o di 1 anno, piuttosto che il regime LongLife a intervallo variabile (fino a circa 2 anni o 30.000 km), per mantenere più costante la protezione del motore e dei turbocompressori.

Consigli da professionisti per la sostituzione:

• Completamento del set: sostituire sempre il tappo di scarico dell'olio o il suo anello di tenuta. Per le coppe dell'olio in plastica (comuni in molti motori TFSI), il tappo stesso è spesso monouso.
• Attrezzi speciali: potrebbe essere necessaria una chiave a bussola da 32 o 36 mm per rimuovere il tappo in plastica dell'alloggiamento del filtro.
• Controllo degli anelli di tenuta O-ring: assicurarsi che gli anelli di tenuta O-ring siano inseriti nelle scanalature designate e lubrificati con una goccia di olio fresco per evitare perdite e mantenere la pressione dell'olio.

Errori comuni da evitare

• Posizionamento errato della guarnizione: posizionare l'anello di tenuta O-ring sulla filettatura anziché sulla scanalatura del tappo.
• Serraggio eccessivo: i tappi in plastica di solito richiedono esattamente 25 Nm. Un serraggio eccessivo può causare incrinature e una perdita d'olio catastrofica.
• Ignorare il codice motore: fare affidamento esclusivamente sull’anno di produzione può portare a ricevere una versione errata del filtro.

Domande frequenti (FAQ)