Mazda CX-5 moottorit

Mazda CX-5 on vakiinnuttanut asemansa innovatiivisena kompaktina katumaasturina vuonna 2012 tapahtuneesta lanseerauksestaan lähtien, ja se tarjoaa kehittyneen Mazda CX-5 -moottorivalikoiman, jossa on vallankumouksellinen SKYACTIV-teknologia kahdessa sukupolvessa. Voimansiirtojen jatkuva kehitys osoittaa, että Mazda keskittyy tehokkuuteen ja luotettavuuteen ilman sähköistämistä.

Mazda CX-5 sukupolvi I (2012-2017)

Ensimmäisen sukupolven Mazda CX-5 oli Mazdan SKYACTIV-filosofian edelläkävijä, ja sille olivat ominaisia poikkeuksellisen taloudelliset ja kestävät moottorit. Oikealla huollolla ajokilometrit ylsivät helposti 250 000-350 000 kilometriin, ja SKYACTIV-G-bensiinimoottorit toimivat erityisen tehokkaasti niiden korkean puristussuhteen 14:1 ansiosta. Suuret moottorivauriot olivat erittäin harvinaisia, ja vain ajoketju jouduttiin ajoittain vaihtamaan bensiinimoottoreihin noin 150 000 kilometrin ajomatkan jälkeen. Tämän sukupolven ehdoton huippumoottori oli 175 hv:n SKYACTIV-D 2.2, jossa yhdistyvät optimaalisesti teho, luotettavuus ja erinomaiset polttoaineen kulutuslukemat. Mazda asemoi CX-5 tietoisesti vaihtoehdoksi saksalaisille premium-maastureille, joissa keskityttiin luotettavuuteen eikä niinkään ylellisyyteen.

Mazda CX-5 bensiinimoottorit: Sukupolvi I (2012-2017)

Mazda CX-5 bensiinimoottorivalikoima perustui kokonaan vallankumoukselliseen SKYACTIV-G-teknologiaan. Päämoottoriksi oli saatavana 2.0 SKYACTIV-G, jonka teho oli 121 kW (165 hv) ja jolle oli ominaista poikkeuksellisen korkea puristussuhde 14:1. Tehokkaampi 118 kW:n (160 hv) versio lisättiin myöhemmin, mutta sitä asennettiin harvemmin. Näitä Mazda CX-5 moottoreita pidettiin luokkansa luotettavimpina bensiinimoottoreina: ainoat merkittävät heikkoudet olivat ajoittainen hammasketjun venyminen 120 000-150 000 kilometrin jälkeen ja harvinaiset ongelmat korkeapaineruiskutuspumppujen kanssa heikkolaatuisilla polttoaineilla. SKYACTIV-G 2.0 kehittyi taloudellisten imumoottoreiden vertailumoottoriksi ja saavutti kulutuslukemat, jotka muuten oli varattu turboahdetuille moottoreille.

Mazda CX-5 dieselmoottorit: sukupolvi I (2012-2017)

SKYACTIV-D 2.2 hallitsi Mazda CX-5 dieselmoottorivalikoimaa eri tehotasoilla 110 kW:sta (150 PS) 129 kW:iin (175 PS). Tämä Mazda CX-5 -diesel oli tekninen mestariteos, jossa oli luokkansa alhaisin puristussuhde (14:1 tavanomaisen 16-17:1:n sijaan) ja kaksivaiheinen turboahdin. SKYACTIV-D 2.2 175 hv:n teholla kehittyi koko sukupolven parhaaksi moottoriksi - erityisesti vuodesta 2015 alkaen tuotetut, optimoidulla päästöjenvalvonnalla varustetut variantit osoittautuivat erittäin kestäviksi ja taloudellisiksi. Nämä Mazda CX-5 dieselmoottorit täyttivät jo Euro 6 -standardin ilman AdBlue-järjestelmää ja tarjosivat erinomaisen yhdistelmän suorituskykyä, polttoainetaloutta ja luotettavuutta testipolttoaineen kulutuslukemilla, jotka olivat vain 4,8-5,2 litraa 100 kilometrillä.

Mazda CX-5 Generation II (2017-2024)

Mazda CX-5 toisessa sukupolvessa jalostettiin hyväksi todettua SKYACTIV-teknologiaa, ja sitä pidetään kaikista sukupolvista kypsimpänä. Useimmat tämän sukupolven moottorit voivat saavuttaa helposti 300 000-400 000 kilometrin ajokilometrit asianmukaisella huollolla, ja sekä SKYACTIV-G-bensiini- että SKYACTIV-D-dieselmoottoreita pidetään poikkeuksellisen kestävinä. Suurempia moottorivaurioita ei käytännössä esiinny, ja vain tehokkaat 2,5-turbo-bensiinimoottorit osoittavat toisinaan heikkouksia äärimmäisessä rasituksessa. Ehdoton kohokohta oli SKYACTIV-D 2.2, jossa on 184 hv - edelleen kehitetty diesel, jonka hyötysuhde ja pehmeys ovat entistäkin paremmat. Erikoisuutena Mazda esitteli vuonna 2019 SKYACTIV-G 2.5 Turbo -moottorin 230 hv:llä, joka ei vaadi hybridisointia mutta on silti erittäin taloudellinen.

Mazda CX-5 bensiinimoottorit: Sukupolvi II (2017-2024)

Mazda CX-5 bensiinimoottorivalikoima alkoi edelleen kehitetyllä SKYACTIV-G 2.0:lla (121 kW/165 hv), jota täydennettiin modernimmalla SKYACTIV-G 2.5:llä (143 kW/194 hv) vuodesta 2019 alkaen. Nämä Mazda CX-5 imumoottorit osoittautuivat edeltäjiäänkin luotettavammiksi, eikä tuotanto-ongelmia esiintynyt käytännössä lainkaan. Urheilullisille kuljettajille oli vuodesta 2019 alkaen saatavilla Mazda CX-5 2.5 Turbo 170 kW:lla (231 hv), mutta vain nelivedolla. SKYACTIV-G 2.5 Turbo kehittyi tämän sukupolven tehokkaimmaksi moottoriksi, mutta se osoitti ajoittain lisääntynyttä öljynkulutusta hyvin urheilullisella ajotyylillä - silti se oli huomattavasti luotettavampi kuin vastaavat saksalaiset turbomoottorit. Kaikkien Mazda CX-5 bensiinimoottoreiden erityispiirre oli niiden korkea puristussuhde ilman turboahdinta (lukuun ottamatta 2.5 Turboa), mikä johti poikkeukselliseen kestävyyteen.

Mazda CX-5 dieselmoottorit: Sukupolvi II (2017-2024)

Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 -moottoria tarjottiin eri tehotasoilla 110 kW:sta (150 hv) 135 kW:iin (184 hv). Kaikissa Mazda CX-5 -dieselmoottoreissa oli edelleen kehitetty SKYACTIV-D-teknologia, jossa oli optimoitu palaminen ja entistä alhaisempi puristus. SKYACTIV-D 2.2 135 kW:n (184 hv) teholla osoittautui tämän sukupolven tehokkaimmaksi ja luotettavimmaksi moottoriksi, jonka testikulutus oli vain 4,5-5,1 litraa sadalla kilometrillä eikä sarjavalmistusongelmia esiintynyt käytännössä lainkaan - ihanteellinen ratkaisu usein ajaville ja perävaunuja käyttäville. Erityispiirteenä oli AdBlue-järjestelmän puuttuminen, mikä piti huoltokustannukset alhaisina ja lisäsi luotettavuutta.

Mazda CX-5 Generation III (2024-nykyinen)

Nykyinen Mazda CX-5 -sukupolvi luottaa edelleen hyväksi todettuihin polttomoottoreihin ilman sähköistystä ja edustaa Mazdan uskoa siihen, että täydellistetyt polttomoottorit voivat olla hybridejä tehokkaampia. Kaikki moottorit perustuvat uusimpaan SKYACTIV-X-teknologiaan, jossa on bensiinimoottoreiden ohjattu puristussytytys. Koska sukupolvi on ollut markkinoilla vasta vuodesta 2024 lähtien, pitkäaikaisia kokemuksia ei vielä ole, mutta ensimmäiset testit osoittavat lupaavia lähestymistapoja. Huippumoottori on 186 hv:n SKYACTIV-X 2.0, jossa yhdistyvät dieseltehokkuus ja tasainen käynti. SKYACTIV-X-teknologia lupaa yli 400 000 kilometrin käyttöiän, sillä hallitun puristussytytyksen ansiosta moottori toimii erittäin hellävaraisesti.

Mazda CX-5 SKYACTIV-X -bensiinimoottori: III sukupolvi (2024-nykyinen)

Mullistava SKYACTIV-X 2.0, jossa on 137 kW (186 PS), muodostaa Mazda CX-5 moottorivalikoiman perustan. Tässä Mazda CX-5 moottorissa on kipinäsäätöinen puristussytytys (SPCCI), ja se toimii kuin dieselmoottori, mutta toimii bensiinillä. SKYACTIV-X 2.0 -moottoria pidetään teknisenä vallankumouksena, ja se on kehittymässä tämän sukupolven innovatiivisimmaksi moottoriksi - se tarjoaa dieselkulutuksen tasaisella käyntiäänellä ja on toistaiseksi ollut vapaa sarjatuotannon ongelmista. Tekniikka mahdollistaa bensiinikäytössä 16:1 puristussuhteen, mitä aiemmin pidettiin mahdottomana.

Mazda CX-5 bensiinimoottorit: III sukupolvi (2024-nykypäivään)

SKYACTIV-X-moottorin lisäksi on saatavana hyväksi todettu SKYACTIV-G 2.5, jossa on 143 kW (194 hv) ja joka jatkaa luotettavien Mazda CX-5 imumoottoreiden perinnettä. Urheilullisiin vaatimuksiin on edelleen tarjolla SKYACTIV-G 2.5 Turbo 170 kW:lla (231 hv), joka on teknisesti otettu käyttöön muuttumattomana edellisestä sukupolvesta.

Mazda CX-5 dieselmoottorit: III sukupolvi (2024-nykyinen)

Koeteltu SKYACTIV-D 2.2, jossa on 135 kW (184 PS), on edelleen ainoa saatavilla oleva dieselmoottori ja jatkaa erittäin luotettavien Mazda CX-5 -dieselien perinnettä. Tekniset uudistukset rajoittuvat Euro 7 -vaatimusten täyttämiseksi optimoituun päästöjen valvontaan.

Johtopäätös: Mazda CX-5 kaikkien sukupolvien parhaat moottorit.

Mazda CX-5 moottoreiden kehitys osoittaa SKYACTIV-filosofian johdonmukaista noudattamista ilman sähköistämistä. Kun muut valmistajat luottavat monimutkaiseen hybriditekniikkaan, Mazda jatkaa polttomoottoreiden täydellistämistä saavuttaen vaikuttavia tehokkuus- ja luotettavuuslukuja. Uusi kolmannen sukupolven SKYACTIV-X-teknologia edustaa vallankumouksellista lähestymistapaa, jossa yhdistyvät diesel- ja bensiiniteknologia.

• Paras Mazda CX-5 bensiinimoottori:

SKYACTIV-X 2.0 (186 hv, III sukupolvi) yhdistää vallankumouksellisen puristussytytyksen dieselhyötysuhteeseen ja polttoaineen tasalaatuisuuteen sekä tähän mennessä erinomaiseen luotettavuuteen.

• Paras Mazda CX-5 dieselmoottori:

SKYACTIV-D 2.2 (184 hv, sukupolvet II ja III) tarjoaa parhaan yhdistelmän luotettavuutta, taloudellisuutta ja päivittäistä käytettävyyttä kaikissa sukupolvissa ilman AdBlue-järjestelmää.

• Paras Mazda CX-5 yleismoottori:

SKYACTIV-G 2.5 (194 hv, sukupolvet II & III), jossa on hyväksi todettu imumoottoritekniikka, korkea puristussuhde ja joka ei tuota käytännössä lainkaan ongelmia.

Kaikkien Mazda CX-5 -sukupolvien huolto- ja varaosien osalta AUTODOC tarjoaa kattavan valikoiman alkuperäisiä ja laadukkaita varaosia nopealla toimituksella ja asiantuntevalla neuvonnalla.

Suosituimmat aiheeseen liittyvät tuotteet:

• Varaosat Mazda CX-5
• Öljy Mazda CX-5
• Öljynsuodatin Mazda CX-5
• Ilmansuodatin Mazda CX-5
• Jarrupala Mazda CX-5
• Akku Mazda CX-5