MERCEDES-BENZ W212 moottorit

Mercedes-Benz E-Luokka W212 esiteltiin vuonna 2009, ja se vakiinnutti asemansa ylemmän keskikokoluokan vertailukohtana poikkeuksellisen monipuolisella MERCEDES-BENZ W212 -moottorivalikoimalla. Kahden sukupolven aikana Mercedes-Benz tarjosi vaikuttavan teknologisen kehityksen klassisista imumoottoreista huippumoderneihin turboahdettuihin moottoreihin ja hybridikäyttöön.

MERCEDES-BENZ W212 -moottorit (2009-2013)

Ensimmäinen W212-sukupolvi merkitsi käännekohtaa Mercedes-Benzille ja toi markkinoille lukuisia uusia moottoritekniikoita, joista kaikki eivät olleet heti kypsiä. Ajokilometrit vaihtelivat huomattavasti moottorityypin mukaan: kun hyväksi havaitut V6-dieselit saavuttivat helposti 400 000-500 000 kilometrin ajokilometrit, varhaiset CGI-bensiinimoottorit vaativat usein kalliita suoraruiskutusjärjestelmän tai nokka-akselivaihteiden korjauksia 150 000-200 000 kilometrin välillä. Erityisesti M271-moottorit kärsivät ongelmista ajoitusketjun ja kompressorin kanssa. Tämän sukupolven ehdoton huippumoottori oli 3,0-litraisella V6-dieselillä (265 hv) varustettu E 350 CDI, jossa teho, luotettavuus ja taloudellisuus yhdistyivät täydellisesti ja jota pidetään yhtenä kaikkien aikojen parhaista dieseleistä.

MERCEDES-BENZ W212 -bensiinimoottorit: (2009-2013)

MERCEDES-BENZ W212 -bensiinimoottorivalikoima käsitti laajan valikoiman neljästä kahdeksaan sylinteriin ulottuvia moottoreita. Alkutason malli oli E 200, jossa oli 1,8-litrainen ahdinmoottori (184 hv, M271), joka kuitenkin kärsi kroonisista ongelmista ajoitusketjun ja ahtimen kanssa. Vasta vuonna 2011 esitelty 1,8-litraisella turbomoottorilla (204 hv, M274) varustettu E 250 osoittautui huomattavasti luotettavammaksi. CGI-suoraruiskutusmoottorit E 200 CGI (184 hv) ja E 250 CGI (204 hv) tarjosivat nykyaikaista tekniikkaa, mutta olivat alttiita imuventtiilien koksahtamiselle ja korkeapainepumppujen ongelmille. E 350 (272 hv, M272), jossa oli 3,5-litrainen V6-perämoottori, pidettiin yhtenä luotettavimmista bensiinimoottoreista, kun taas E 500:n V8-moottori (388 hv, M273) oli tehostaan huolimatta altis ongelmille nokka-akselivaiheiden kanssa.

MERCEDES-BENZ W212 -dieselmoottorit (2009-2013)

Hyväksi todettu OM642-sarja hallitsi MERCEDES-BENZ W212 -dieselmoottorivalikoimaa. E 220 CDI aloitti 2,1-litraisella nelisylinterisellä (170 hv, OM651), joka osoittautui kestäväksi, mutta jolla oli toisinaan ongelmia hiukkassuodattimen kanssa. V6-dieselit muodostivat sarjan selkärangan: E 250 CDI (204 hv), E 300 CDI (231 hv) ja edellä mainittu E 350 CDI (265 hv) - kaikki 3,0-litraisella OM642-moottorilla. Näitä MERCEDES-BENZ W212 -moottoreita pidettiin poikkeuksellisen kestävinä ja taloudellisina, ja niiden polttoaineenkulutus oli noin 6,0 litraa 100 kilometrillä. Ongelmia ilmeni lähinnä huollon laiminlyönnistä, erityisesti hehkutulppien ja EGR-venttiilin ohjauksen osalta.

MERCEDES-BENZ W212 AMG -moottorit (2009-2013)

AMG-muunnokset tarjosivat vaikuttavaa suorituskykyä E 63 AMG:llä (525 hv, myöhemmin 557 hv) ja sen 6,2-litraisella V8-perämoottorilla (M156). Tästä MERCEDES-BENZ W212 motoren -moottorista kehittyi yksi luonteenomaisimmista AMG-voimanlähteistä, mutta se kärsi nokka-akselin vaiheistussolenoidien kalliista ongelmista ja ajoittaisista kärkitiivisteen vaurioista suuressa kuormituksessa.

MERCEDES-BENZ W212 -moottorit (2013-2016)

Facelift-sukupolvi toi merkittävän parannuksen moottorin laatuun, ja sitä pidetään kypsimpänä W212-vaihtoehtona. Useimmat tämän sukupolven MERCEDES-BENZ W212 -moottorit voivat saavuttaa helposti 300 000-450 000 kilometrin ajokilometrit asianmukaisella huollolla, ja uudistettuja V6-dieseleitä pidetään edelleen pitkäikäisyyden vertailukohtana. Suurimmat parannukset nähtiin bensiinimoottoreissa: uudet M274-nelisylinteriset turbomoottorit osoittautuivat huomattavasti edeltäjiään luotettavammiksi, kun taas AMG:n V8-moottorit muutettiin nykyaikaiseen biturbotekniikkaan. Ehdoton kohokohta oli uudistettu E 350 CDI, jossa on optimoitu pakokaasujen puhdistus ja entistä parempi hyötysuhde. Myös hybriditekniikka debytoi E 300 BlueTEC Hybridin myötä.

MERCEDES-BENZ W212 -bensiinimoottorit (2013-2016)

Uudistetuissa MERCEDES-BENZ W212 -bensiinimoottoreissa oli merkittäviä laatuparannuksia. E 200 sai uuden 2,0-litraisen turbon (184 hv, M274), joka poisti ahtimen krooniset ongelmat. E 250 (211 hv, M274) osoittautui erityisen onnistuneeksi ja kehittyi sarjan luotettavimmaksi nelisylinteriseksi bensiinimoottoriksi. V6-moottorit E 300 (245 hv) ja E 400 (333 hv) perustuivat uuteen M276-sarjaan, jossa oli suoraruiskutus ja turboahdin, mutta niissä ilmeni ajoittain ongelmia turboahtimien kanssa suurella ajokilometrimäärällä. E 500 korvattiin E 400:lla, kun taas AMG siirtyi uuteen 4,0-litraiseen biturbotekniikkaan (M177), jossa oli 571 hv E 63 AMG S:ssä.

MERCEDES-BENZ W212 -dieselmoottorit: sukupolvi (2013-2016)

MERCEDES-BENZ W212 -dieselmoottoreita optimoitiin lähinnä pakokaasujen puhdistuksen osalta. E 220 CDI (170 hv, OM651) uudistettiin ja osoittautui entistäkin kestävämmäksi, kun taas V6-dieselmoottorit E 250 CDI (204 hv), E 300 CDI (231 hv) ja E 350 CDI (258 hv) säilyttivät hyväksi havaitun luotettavuutensa. Uutuutena oli AdBlue-tekniikalla varustettu E 350 BlueTEC, joka täytti Euro 6 -standardin ja säilytti legendaarisen pitkäikäisyytensä monimutkaisemmasta pakokaasujen puhdistuksesta huolimatta. Näitä MERCEDES-BENZ W212 -moottoreita pidettiin edelleen ylemmän keskiluokan dieselmoottoreiden vertailukohtana.

MERCEDES-BENZ W212 hybridiveto (2013-2016)

E 300 BlueTEC Hybrid yhdisti 2,1-litraisen dieselmoottorin ja sähkömoottorin, jolloin järjestelmän teho oli 231 hv. Tämä MERCEDES-BENZ W212 -moottorihybridi tarjosi vaikuttavan hyötysuhteen, sillä sen vakiokulutus oli vain 4,1 litraa 100 km:llä, mutta se osoitti ajoittain ongelmia monimutkaisen elektroniikan ja hybridiakun kanssa suurten ajokilometrien jälkeen.

Johtopäätös: MERCEDES-BENZ W212 kaikkien sukupolvien parhaat moottorit.

MERCEDES-BENZ W212 -moottoreiden kehitys on osoitus Mercedes-Benzin muutoksesta perinteisestä moderniin moottoritekniikkaan. Kun varhaisissa bensiinimoottoreissa oli vielä alkuvaikeuksia, myöhemmät turbomoottorit kehittyivät luotettaviksi voimayksiköiksi. V6-dieselit pysyivät koko ajan mallisarjan vahvuutena ja asettivat standardit kestävyydelle ja tehokkuudelle. AMG-moottorit kokivat täydellisen evoluution tunnelmallisista V8-moottoreista nykyaikaisiin biturboyksiköihin.

• Paras MERCEDES-BENZ W212 -bensiinimoottori:

E 250 (211 hv, M274, sukupolvi II) yhdistää modernin turbotekniikan erinomaiseen luotettavuuteen ja kohtuulliseen polttoaineenkulutukseen.

• Paras MERCEDES-BENZ W212 -dieselmoottori:

E 350 CDI/BlueTEC (258-265 hv, OM642) tarjoaa täydellisen yhdistelmän suorituskykyä, luotettavuutta ja kestävyyttä molemmissa sukupolvissa.

• Paras MERCEDES-BENZ W212 -hybridimoottori:

E 300 BlueTEC Hybrid (231 hv), jonka poikkeuksellisen alhainen polttoaineenkulutus ja vankka soveltuvuus jokapäiväiseen käyttöön monimutkaisesta tekniikasta huolimatta.

Kaikkien MERCEDES-BENZ W212 -moottorisukupolvien huolto- ja varaosien osalta AUTODOC tarjoaa kattavan valikoiman alkuperäisiä ja laadukkaita varaosia nopealla toimituksella ja asiantuntevalla neuvonnalla.