VW Tiguan moottorit

Vuonna 2007 tapahtuneesta markkinoille tulostaan lähtien VW Tiguan on vakiinnuttanut asemansa yhtenä menestyneimmistä kompaktista katumaasturimallista, ja se on samalla kokenut huomattavaa teknistä kehitystä. Kolmen sukupolven aikana Volkswagen on kehittänyt monipuolisen valikoiman VW Tiguan moottoreita, jotka vaihtelevat varhaisista TSI-moottoreista nykyaikaisiin mild-hybridijärjestelmiin. Teknisessä kehityksessä näkyy selvästi siirtyminen perinteisistä voimansiirtojärjestelmistä sähköistämiseen.

VW Tiguan sukupolvi I (2007-2015)

Ensimmäinen VW Tiguan -sukupolvi merkitsi Volkswagenin tuloa kompaktin SUV:n segmenttiin, ja sille oli ominaista moottoreiden vaihteleva laatu. Kilometriodotukset vaihtelivat huomattavasti: kun hyvin huolletut 2.0 TDI-dieselit saavuttivat luotettavasti 300 000-400 000 kilometrin ajokilometrit, varhaiset TSI-bensiinimoottorit vaativat usein kalliita korjauksia 120 000-180 000 kilometrin välillä. Tyypillisiä korjausvälejä olivat esimerkiksi ajoketjuongelmat 80 000-120 000 kilometrin kohdalla ja turboahtimen vauriot 150 000-200 000 kilometrin kohdalla. Tämän sukupolven ehdoton huippumoottori oli 2.0 TDI, jossa oli 170 hv (CFGB) ja jossa yhdistettiin optimaalisesti teho, luotettavuus ja taloudellisuus. Tekniseltä kannalta ensimmäiset common-rail-dieselit ja ongelmalliset varhaiset TSI-moottorit leimasivat tätä aikakautta. Markkinavertailussa Tiguan sijoittui vankan Honda CR-V:n ja teknisesti kunnianhimoisen BMW X3:n väliin.

VW Tiguan bensiinimoottorit: sukupolvi I (2007-2015)

VW Tiguan bensiinimoottorivalikoima koostui pääasiassa suoraruiskutuksella ja turboahduksella varustetuista TSI-moottoreista. 1.4 TSI (CAXA/CTHD) oli saatavana 90 kW:n (122 PS) tehoisella lähtömoottorilla, jota täydennettiin myöhemmin 110 kW:n (150 PS) ja 118 kW:n (160 PS) tehoisilla vaihtoehdoilla. Nämä varhaiset VW Tiguan TSI-moottorit kärsivät ensimmäiselle TSI-sukupolvelle tyypillisistä ongelmista: riittämättömästä ketjun kireydestä johtuvista ajoitusketjuongelmista, lisääntyneestä öljynkulutuksesta, joka johtui mäntärenkaiden kulumisesta, ja turboahtimen vaurioitumisesta epäsäännöllisen huollon yhteydessä. Tehokkain VW Tiguan bensiinimoottori oli 2.0 TSI (CCZB/CCTA), jonka teho vaihteli 132 kW (180 PS) ja 147 kW (200 PS) välillä ja joka oli vähemmän altis ketjuongelmille, mutta jossa esiintyi silti toisinaan öljynkulutusongelmia ja turboahtimen vaurioita. Moottorin ohjausyksikön ohjelmistoa tarkistettiin useita kertoja suorituskyvyn heikkenemisen ja nykimisen poistamiseksi.

VW Tiguan dieselmoottorit: sukupolvi I (2007-2015)

VW Tiguan dieselmoottoreita hallitsi alkuvuosina (2007-2009) 90-105 hv:n tehoinen, hyväksi havaittu 1.9 TDI (BLS/BSU), mutta se korvattiin nopeasti nykyaikaisemmalla 2.0 TDI:llä. 2.0 TDI:stä kehittyi dieselmalliston selkäranka eri tehotasoilla: 81 kW (110 hv, CBAB), 103 kW (140 hv, CBBB/CFFB) ja 125 kW (170 hv, CFGB). VW Tiguan 2.0 TDI, jonka teho on 103 kW (140 PS), osoittautui koko sukupolven luotettavimmaksi moottoriksi - erityisesti vuodesta 2009 alkaen tuotetut versiot, joissa on uudistettu kolmannen sukupolven common-rail -ruiskutus ja hiukkassuodatin vakiona, osoittivat erinomaista pitkäaikaiskestävyyttä. Nämä VW Tiguan TDI-moottorit täyttivät jo Euro 5 -standardin ja tarjosivat erinomaisen yhdistelmän vetovoimaa, polttoainetehokkuutta ja luotettavuutta. Tyypilliset ongelmat rajoittuivat ajoittaisiin hiukkassuodattimen regenerointivirheisiin puhtaassa kaupunkiajossa.

VW Tiguan Generation II (2016-2023)

VW Tiguan toinen sukupolvi merkitsi ratkaisevaa harppausta laadussa ja sitä pidetään kaikista kolmesta sukupolvesta kypsimpänä. Asianmukaisella huollolla useimmat tämän sukupolven moottorit saavuttavat helposti 250 000-350 000 kilometrin ajokilometrit, ja suurempia korjauksia tehdään yleensä vasta 200 000 kilometrin jälkeen. Ehdoton kohokohta oli 2.0 TDI Bi-Turbo, jossa on 240 hv (CUAA) - tekninen mestariteos, jossa on peräkkäinen kaksoisturboahdin, joka tasapainottaa täydellisesti sekä tehon luovutuksen että tehokkuuden. Teknisesti uudistettu EA288-dieselmoottori ja parannettu EA888-bensiinimoottori muokkasivat tätä sukupolvea. Myös pistokehybriditekniikka otettiin ensimmäistä kertaa käyttöön. Markkinavertailussa Tiguan II päihitti sekä Mazda CX-5:n että Nissan Qashqain moottorivalikoiman ja luotettavuuden osalta.

VW Tiguan bensiinimoottorit: Sukupolvi II (2016-2023)

VW Tiguan bensiinimoottorivalikoima alkoi perusteellisesti uudistetulla 1.4 TSI (CZEA/CZDA) 125/150 PS:llä, joka korvattiin vuonna 2019 nykyaikaisemmalla 1.5 TSI evo (DADA/DPCA) 130/150 PS:llä. Nämä pienemmät VW Tiguan TSI-moottorit hyötyivät parantuneesta materiaalilaadusta ja uudistetusta ajoitusketjutekniikasta, mikä teki niistä huomattavasti edeltäjiään luotettavampia. Vain satunnaisia ongelmia venttiilien koksahtamisesta esiintyi pääasiassa lyhyissä kaupunkiajoissa. Urheilullisille kuljettajille VW Tiguan 2.0 TSI (EA888 Gen 3) tarjosi tehoja 180-320 hv, joista jälkimmäistä käytettiin Tiguan R:ssä. VW Tiguan 2.0 TSI:stä kehittyi kuitenkin tämän sukupolven ongelmallisin moottori, sillä ensimmäisinä tuotantovuosina raportoitiin usein lisääntyneestä öljynkulutuksesta, joka johtui männänrenkaiden kulumisesta, ja turboahtimen vaurioitumisesta urheilullisessa ajossa ilman riittävää jäähdytysvaihetta.

VW Tiguan dieselmoottorit: sukupolvi (2016-2023)

VW Tiguan 2.0 TDI (EA288) oli tarjolla eri teholuokissa 115-240 hv, ja se oli täysin uusi kehitys. Moottorivaihtoehtoja olivat mm: 85 kW (115 PS, DFGA), 110 kW (150 PS, DFGB), 140 kW (190 PS, DFHA) ja 177 kW (240 PS, CUAA Bi-Turbo). Lisäksi oli pienempi 1.6 TDI (DGDA) 115 hv:llä (2016-2020), joka oli vähemmän suosittu alhaisen jakelunsa ja heikomman suorituskykynsä vuoksi. Kaikissa VW Tiguan dieseleissä oli moderni neljännen sukupolven common-rail -ruiskutus SCR-katalysaattorilla ja huoltovapaalla hiukkassuodattimella. VW Tiguan 2.0 TDI 110 kW:lla (150 PS) osoittautui tämän sukupolven luotettavimmaksi ja tehokkaimmaksi moottoriksi, jonka todellinen polttoaineenkulutus oli vain 4,8-5,4 litraa 100 km:llä ja pitkäaikaiskestävyys oli korkea - ihanteellinen usein ajaville kuljettajille ja perävaunukäyttöön 2,5 tonniin asti.

VW Tiguan hybridiveto: sukupolvi II (2016-2023)

Vuodesta 2020 alkaen tarjottiin ensimmäistä kertaa VW Tiguan plug-in-hybridiä (1.4 eHybrid) 245 PS:n järjestelmäteholla. Siinä yhdistettiin 1.4 TSI (CZEA), jonka teho oli 110 kW, ja 85 kW:n sähkömoottori, ja se tarjosi noin 50 km:n sähköisen toimintasäteen. VW Tiguan eHybrid osoitti vankkaa kokonaissuorituskykyä, mutta tavaratilan tilavuus oli rajoitettu akun vuoksi ja DSG-vaihteisto oli ajoittain hidas vaihdettaessa sähkö- ja polttomoottorin välillä. Akun hajoaminen 100 000 kilometrin jälkeen oli noin 10-15 prosenttia, mitä pidettiin hyväksyttävänä.

VW Tiguan Generation III (2024-nykyinen)

Nykyinen VW Tiguan -sukupolvi luottaa täysin sähköistymiseen ja edustaa Volkswagenin visiota polttomoottoreiden tulevaisuudesta. Kaikki bensiinimoottorit on nyt varustettu miedolla hybriditekniikalla, ja pistokehybridit tarjoavat jopa 100 kilometrin sähköisen toimintasäteen. Koska sukupolvi on ollut markkinoilla vasta vuodesta 2024 lähtien, pitkäaikaisia kokemuksia ei vielä ole, mutta ensimmäiset 50 000 kilometriä osoittavat lupaavia lähestymistapoja. Korjausväliksi on arvioitu yli 250 000 kilometriä sähköisen tuen ansiosta. Huippumoottori on 1.5 eHybrid 272 hv:n järjestelmäteholla, jossa yhdistyvät urheilullinen ajosuoritus ja korkea hyötysuhde. Mild-hybriditekniikka lupaa yli 300 000 kilometrin käyttöiän, sillä sähköavustin keventää polttomoottoria. Teknisesti 48 voltin järjestelmät ja uudistetut EA288-dieselmoottorit hallitsevat tätä sukupolvea. Markkinavertailussa uusi Tiguan sijoittuu teknisesti Audi Q5:n ja BMW X3:n edelle.

VW Tiguan miedohybridibensiinimoottori: III sukupolvi (2024-nykyinen)

VW Tiguan moottorivalikoima perustuu kahteen 1,5 eTSI-moottoriin (EA211 evo2), joiden tehot ovat 96 kW (131 PS, DKLA) ja 110 kW (150 PS, DKLB). Molemmissa VW Tiguan moottoreissa on 48 voltin miedohybriditekniikka, jossa on hihnakäynnistingeneraattori (RSG) ja sylinterien deaktivointi (ACT). Järjestelmä voi tuottaa jopa 12 kW:n sähköisen avustuksen ja mahdollistaa vakionopeuksilla ajamisen. VW Tiguan 1.5 eTSI -moottoria, jossa on 110 kW (150 PS), pidetään erityisen onnistuneena ja siitä on kehittymässä tämän sukupolven lupaavin moottori - se tarjoaa tasaisen tehonluovutuksen laajalla kierroslukualueella, ja toistaiseksi sen sarjatuotannossa ei ole ollut suuria ongelmia. Miller-syklin palaminen ja muuttuva turbiinigeometria optimoivat hyötysuhteen ja päästöt.

VW Tiguan plug-in-hybridit: III sukupolvi (2024-nykypäivään)

VW Tiguan eHybrid -versioiden järjestelmätehot ovat 150 kW (204 PS, 1.5 eHybrid) ja 200 kW (272 PS, 1.5 eHybrid Performance), ja niiden sähköinen toimintasäde on WLTP:n mukaan jopa 100 km. Näissä VW Tiguan moottoreissa 1.5 TSI yhdistyy 85 kW:n tai 115 kW:n sähkömoottoriin ja 19,7 kWh:n litiumioniakkuun. Järjestelmä mahdollistaa puhtaasti sähköisen ajon 140 km/h nopeuteen asti ja tarjoaa erilaisia ajotiloja. Järjestelmän monimutkaisuus vaatii erikoiskorjaamoja, mutta ensimmäiset kokemukset osoittavat, että komponentit ovat erittäin luotettavia.

VW Tiguan dieselmoottorit: III sukupolvi (2024-nykypäivä)

Saatavilla on kaksi VW Tiguan 2.0 TDI -moottoria (EA288 evo), joiden tehot ovat 110 kW (150 PS, EZBB) ja 142 kW (193 PS, EZBC) ja jotka jatkavat luotettavien VW Tiguan -dieselmoottoreiden perinnettä. Uudistetuissa moottoreissa on optimoidut SCR-katalysaattorit, joissa on AdBlue-kaksoisruiskutus ja parannetut hiukkassuodattimet. Molemmissa vaihtoehdoissa on kaksoisannostelutekniikka alhaisimpien NOx-päästöjen saavuttamiseksi ja ne täyttävät Euro 6d-ISC-FCM-standardin. Moottorin ominaisuudet on optimoitu parempien alhaisen vääntömomentin ominaisuuksien saavuttamiseksi.

VW Tiguan bensiinimoottori: Sukupolvi III (2024-nykyinen)

Klassiset VW Tiguan 2.0 TSI -moottorit (EA888 evo4) 150 kW (204 PS, DNNA) ja 195 kW (265 PS, DNNB) ovat molemmat saatavana yksinomaan nelivedolla. VW Tiguan 2.0 TSI 195 kW:lla (265 PS) osoittaa jo ensimmäisissä testeissä merkkejä tutuista EA888-ongelmista ja on kehittymässä mahdollisesti tämän sukupolven ongelmallisimmaksi moottoriksi - ensimmäiset raportit lisääntyneestä öljynkulutuksesta ja taipumuksesta ylikuumentua urheilullisessa ajossa viittaavat samanlaisiin heikkouksiin kuin edeltäjänsä. Moottoreissa on muuttuva venttiilien säätö ja hiukkassuodattimet.

Johtopäätös: VW Tiguan kaikkien sukupolvien parhaat moottorit

VW Tiguan moottoreiden kehitys kolmen sukupolven aikana osoittaa selkeän suuntauksen: vaikka VW Tiguan dieselmoottorit ovat jatkuvasti vakuuttaneet luotettavuudellaan ja tehokkuudellaan, tehokkaat VW Tiguan TSI -bensiinimoottorit ovat kaikissa sukupolvissa kamppailleet samankaltaisten ongelmien, kuten öljynkulutuksen ja turboahtimen vaurioitumisen kanssa. Uusi kolmannen sukupolven mild-hybriditekniikka lupaa lupaavan vaihtoehdon kuljettajille, jotka arvostavat tehokkuutta ja nykyaikaista tekniikkaa ilman pistokehybridin monimutkaisuutta.

• Paras VW Tiguan bensiinimoottori:

VW Tiguan 1.5 eTSI (150 PS, III sukupolvi) yhdistää nykyaikaisen miedon hybriditekniikan korkeaan hyötysuhteeseen ja tähänastiseen erinomaiseen luotettavuuteen sekä tarjoaa riittävästi tehoa kaikkiin ajotilanteisiin.

• Paras VW Tiguan dieselmoottori:

VW Tiguan 2.0 TDI (150 PS, sukupolvet II ja III) tarjoaa parhaan yhdistelmän luotettavuutta, taloudellisuutta ja jokapäiväistä käytettävyyttä kaikissa sukupolvissa, ja se on ihanteellinen usein ajaville kuljettajille.

• Paras VW Tiguan hybridimoottori:

VW Tiguan 1.5 eHybrid (204 PS, sukupolvi III), jonka sähköinen toimintasäde on jopa 100 km ja polttoaineenkulutus on alhainen, on optimaalinen ratkaisu ympäristötietoisille kuljettajille.

Kaikkien VW Tiguan -sukupolvien huolto- ja varaosien osalta AUTODOC tarjoaa kattavan valikoiman alkuperäisiä ja laadukkaita varaosia nopealla toimituksella ja asiantuntevalla neuvonnalla.

Suosituimmat aiheeseen liittyvät tuotteet:

• Varaosat VW Tiguan
• Moottoriöljy VW Tiguan
• Öljynsuodatin VW Tiguan
• Ilmansuodatin VW Tiguan
• Jarrulevy VW Tiguan
• Akku VW Tiguan