Δυναμό AS-PL FIAT UNO

Για να αποτραπούν οι πρόωρες βλάβες του συγκεκριμένου τμήματος, εφαρμόστε τις πιο κάτω απλούστατες συμβουλές:

• Να προσπαθείτε να αποφεύγετε τις βαθιές λακκούβες με νερό ή να μειώνετε την ταχύτητά σας προτού περάσετε από μέσα. Η υγρασία η οποία φτάνει στο τμήμα, ενδέχεται να επιφέρει τη βλάβη του.
• Όταν καθαρίζετε το χώρο κάτω από το καπό του κινητήρα, θα πρέπει να προστατεύετε το δυναμό και τα υπόλοιπα ηλεκτρικά τμήματα από το νερό με τη χρήση φιλμ πολυαιθυλενίου.
• Να κάνετε καθάρισμα της μονάδας με πεπιεσμένο αέρα, σε κάθε προγραμματισμένο σέρβις του κινητήρα.
• Να κάνετε συχνό έλεγχο και ρύθμιση του τεντώματος του ιμάντα V.
• Για το σφίξιμο των στοιχείων στερέωσης να κάνετε χρήση δυναμόκλειδου.
• Μην τοποθετείτε πρόσθετο εξοπλισμό, παράσχοντας προστασία στο ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου από την υπερφόρτωση.

Το αρχικό βήμα στον έλεγχο της μονάδας, αποτελεί η οπτική αξιολόγηση της κατάστασής της. Δεν θα πρέπει να υπάρχουν ραγίσματα και λακουβάκια στο περίβλημά του και ο ιμάντας δεν θα πρέπει να έχει σοβαρά γδαρσίματα και χαλασμένα τμήματα. Επίσης, δεν θα πρέπει να εντοπίζονται λυγισμένα καλώδια και σπινθήρες στα σημεία που αυτά συνδέονται στους ακροδέκτες.

Το ακόλουθο βήμα είναι η μέτρηση της τάσης στους πόλους της μπαταρίας, με τη χρήση πολύμετρου, η οποία απαιτείται να βρίσκεται ανάμεσα στα 12,5 με 12,7 βολτ όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί και ανάμεσα στα 13,8 με 14,5 βολτ όταν λειτουργεί ο κινητήρας και είναι σβηστά όλα τα ηλεκτρικά τμήματα. Όταν υπάρχει φορτίο, δηλαδή είναι αναμμένο το σύστημα κλιματισμού, οι προβολείς, το καλοριφέρ και τα θερμαινόμενα παράθυρα, η τάση θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 13,7 με 14,0 βολτ.

Σε περίπτωση εμφάνισης κάποιας βλάβης, το τμήμα θα πρέπει να βγει και να λυθεί. Η εκτίμηση του βαθμού φθοράς που έχουν τα καρβουνάκι γίνεται με τη μέτρηση του ύψους τους και των δακτυλίων επαφής με βάση τη διάμετρό τους. Θα πρέπει να γίνει μέτρηση της αντίστασης στην περιέλιξης του ρότορα και του στάτορα και στη γέφυρα διόδων για να ελεγχθεί το κατά πόσο υπάρχει ανοικτό κύκλωμα. Τα δεδομένα που θα λάβετε θα πρέπει να συγκριθούν με τα αναγραφόμενα στο τεχνικό εγχειρίδιο του οχήματος.

Η διαδικασία ενδέχεται να είναι διαφορετική, ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Έχει να κάνει κατά βάση, με τα σημεία τοποθέτησης των τμημάτων κάτω από το καπό. Σε κάποια αυτοκίνητα, παραδείγματος χάρη, μπορείτε να αποκτήσετε πρόσβαση με το άνοιγμα του καπό, ενώ σε κάποια από το κάτω μέρος, αφού σηκώσετε το αυτοκίνητο. Τις περισσότερες φορές για να γίνει η αλλαγή του, πρέπει να ακολουθηθούν τα πιο κάτω βήματα:

1. Βγάλτε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.
2. Βγάλτε τα τμήματα που δεν επιτρέπουν την πρόσβαση στο δυναμό.
3. Βγάλτε τον ιμάντα κίνησης.
4. Πάρτε μια φωτογραφία ή σημειώστε τα καλώδια για να αποτρέψετε τυχόν λάθη στην επανατοποθέτησή. Βγάλτε τα.
5. Ξεβιδώστε το σύνολο των στοιχείων στερέωσης και βγάλτε τη μονάδα.
6. Τοποθετήστε το καινούριο τμήμα.
7. Κάντε οπτικό έλεγχο του ιμάντα και των τροχαλιών. Αν χρειάζεται, αλλάξτε τα.
8. Κάντε σύνδεση του συνόλου των επαφών και τοποθετήστε και πάλι στη θέση τους όλα τα τμήματα που είχατε βγάλει.

Η επισκευή του δυναμό γίνεται αλλάζοντας τους δακτυλίους επαφής και τα καρβουνάκια, τα ρουλεμάν, το συμπλέκτη ελεύθερης περιστροφής και τη γέφυρας διόδων. Αν διαθέτετε πείρα σε αυτού του είδους τις επισκευές, μπορείτε να τα καταφέρετε και μόνοι σας. Στην αντίθετη περίπτωση, αποταθείτε για βοήθεια στον ηλεκτρολόγο κάποιου συνεργείου αυτοκινήτων.