Auton moottori osat
Varmista, että olet valinnut autosi mallin, muutoin saatat vahingossa ostaa osan, joka ei sovi autoosi.
Mistä ostaa auto moottorinosat osat hyvään hintaan? AUTODOCista!
Moottorinosat autovaraosat — Top automerkille
Moottorinosat: osat suosituimpiin automalleihin
Mikä on auton moottori?
Auton moottori on kone, joka muuntaa polttoaineen (bensiinin tai dieselin) palamisessa vapautuvan energian tai sähköenergian mekaaniseksi työksi. Tämä saa pyörät liikkeelle. Nykyaikaiset moottorit ovat tulosta yli 150 vuotta kestäneestä teknologisesta kehityksestä, joka alkoi höyrykoneista ja käsittää nykyään erittäin tehokkaat turbomoottorit ja sähkökäytöt.
Auton moottorityypit
Moottoreita on useita eri perustyyppejä, joilla kullakin on omat ominaisuutensa, etunsa ja käyttöalueensa.
Bensiinimoottorit
Bensiinimoottori on yleisin polttomoottorityyppi, joka toimii polttoaine-ilmaseoksen kipinäsytytysperiaatteella.
Toimintaperiaate: Polttoaine-ilmaseos ruiskutetaan sylinteriin, mäntä puristaa sen 8–12 baarin paineeseen, ja lopuksi sytytystulpan antama kipinä sytyttää sen. Seos palaa nopeasti, nostaa painetta ja työntää mäntää alaspäin. Näin kampiakseliin syntyy vääntömomentti. Toimintasykli koostuu neljästä iskusta: Imu, puristus, teho, poisto.
Ominaisuudet:
- Puristussuhde: 8:1–12:1 (turboahtimella jopa 10:1)
- Käyttölämpötila: 85–105 °C
- Tyhjäkäyntinopeus: 600–1 000 rpm
- Maksiminopeus: 6 000–8 000 rpm
- Polttoaineenkulutus: 6–12 l/100 km (suorituskyvystä riippuen)
- Keskimääräinen käyttöikä: 200 000–400 000 km
Edut:
- Tasainen käynti ja vähäinen tärinä
- Lämpenee nopeasti talvella
- Suuret nopeudet ja dynaaminen kiihtyvyys
- Halvempi korjata kuin diesel
Haitat:
- Suurempi polttoaineenkulutus dieselmoottoreihin verrattuna (15–25 %)
- Korkeat polttoaineen laatuvaatimukset (oktaaniluku 95–98)
- Jos käytetään kupari-nikkeli-sytytystulppia, nämä kulutusosat on vaihdettava 30 000–60 000 kilometrin välein
Dieselmoottorit
Dieselmoottori toimii polttoaineen itsesyttymisperiaatteella, joka perustuu puristetun ilman korkeaan paineeseen ja korkeaan lämpötilaan.
Toimintaperiaate: Ilma imetään sylinteriin ja mäntä puristaa sen 18–24 baarin paineeseen. Tällä puristustasolla ilman lämpötila on 700–900 °C. Tällöin sylinteriin ruiskutetaan korkeassa paineessa (jopa 2000 baaria) dieselpolttoainetta, joka syttyy välittömästi ilman sytytystulppia.
Ominaisuudet:
- Puristussuhde: 16:1–24:1
- Käyttölämpötila: 80–90 °C
- Tyhjäkäyntinopeus: 800–1 200 rpm
- Maksiminopeus: 4 500–5 500 rpm
- Polttoaineenkulutus: 4–8 l/100 km
- Keskimääräinen käyttöikä: 300 000–500 000 km
Edut:
- Korkea polttoainetehokkuus – kulutus 15–25 % alhaisempi kuin bensiinimoottorilla
- Suuri vääntömomentti alhaisilla nopeuksilla
- Pidempi moottorin käyttöikä
- Luotettavuus korkealla mittarilukemalla
Haitat:
- Kalliimpi hankkia ja ylläpitää
- Monimutkainen ruiskutusjärjestelmä (ruiskutussuuttimet, korkeapainepumppu)
- Korkeat vaatimukset dieselpolttoaineen laadulle
- Talvella tarvitaan esilämmitystä tai talvidieseliä
- Kalliimmat korjaukset (ruiskutussuuttimien vaihto: 540–1 560 €)
Turboahdetut moottorit
Turboahdettu moottori on varustettu turboahtimella, joka pakottaa paineistettua ilmaa sylintereihin ja lisää tehoa ilman, että iskutilavuus kasvaa.
Toimintaperiaate: Pakokaasut pyörittävät turboahtimessa olevaa turbiinia, joka käynnistää kompressorin. Kompressori puristaa imuilman 1,5–2,5 baariin ja syöttää sen sylintereihin. Suurempi ilmamäärä mahdollistaa suuremman polttoainemäärän palamisen, mikä lisää moottorin tehoa noin 30–50 %.
Ominaisuudet:
- Ahtopaine: 0,6–2,5 baaria
- Suorituskyvyn kasvu: +30–50 %
- Turboahtimen keskimääräinen käyttöikä: 150 000–250 000 km
- Turboahtimen käyttölämpötila: 600–1 000 °C
Edut:
- Korkea suorituskyky pienellä kuutiotilavuudella (1,4 TSI = 150 PS)
- Hyvä polttoainetaloudellisuus maltillisella ajotyylillä
- Pienempi paino
Haitat:
- "Turboviive" moottorin alhaisilla kierrosluvuilla (enintään 2 000 kierrosta minuutissa)
- Turboahtimien kalliit korjaukset (840–2 640 €)
- Vaatii korkealaatuista moottoriöljyä ja oikea-aikaisia öljynvaihtoja
- Herkkyys ylikuumenemiselle
Hybridikäytöt
Hybridiajossa bensiini- tai dieselmoottori on yhdistetty sähkömoottoriin ja korkeajänniteakkuun.
Toimintaperiaate: Käynnistettäessä ja alhaisilla nopeuksilla (enintään 50 km/h) vain sähkömoottori on aktiivinen. Polttomoottori kytkeytyy päälle voimakkaan kiihdytyksen aikana. Jarrutuksen aikana energiaa otetaan talteen – se muunnetaan sähköksi ja sillä ladataan akkua. Tällainen järjestelmä voi säästää jopa 20–40 prosenttia polttoainetta kaupunkiliikenteessä.
Hybridityypit:
- Kevythybridi – sähkömoottori avustaa polttomoottoria (polttoaineen säästö voi olla 10–20 %)
- Täyshybridi – voi ajaa jopa 50 km/h pelkällä sähköllä (säästö voi olla 25–40 %)
- Plug-in-hybridi – akku ladataan pistorasiasta, sähköinen toimintasäde on 30–80 km pelkästään sähkötoimisena.
Edut:
- Jopa 40 prosentin polttoainesäästöt kaupunkiliikenteessä mahdollisia
- Hiljainen toiminta sähkökäyttöisessä tilassa
- Pienemmät hiilidioksidipäästöt
- Energian talteenotto jarrutuksen aikana
Haitat:
- 5 400–15 600 euroa kalliimpi kuin vastaava ajoneuvo ilman hybridikäyttöä
- Akun käyttöikä on rajoitettu (noin 6–10 vuotta)
- Akun vaihtamisesta aiheutuvat korkeat kustannukset: 3 120 – 8 400 euroa tai jopa enemmän premium-luokan ajoneuvoissa
- Voi lisätä auton painoa 100–200 kg
Sähkömoottorit
Sähkömoottori muuntaa ajoakun sähköenergian mekaaniseksi työksi sähkömagneettisen kentän avulla.
Toimintaperiaate: Akusta tuleva virta syötetään staattoriin, joka synnyttää magneettikentän, joka pyörittää roottoria. Vääntömomentti on käytettävissä heti ensimmäisestä hetkestä lähtien – vaihteistoa ei tarvita. Sähkömoottorin hyötysuhde voi olla 90–95 prosenttia, kun taas joillakin polttomoottoreilla se on vain 25–35 prosenttia.
Ominaisuudet:
- Vääntömomentti: käytettävissä 0 rpm alkaen
- Tehokkuus: 90–95 %
- Sähköajoneuvon toimintasäde: 200–600 km (akusta, auton painosta, ajotyylistä jne. riippuen)
- Keskimääräinen akun käyttöikä: voi olla 8–15 vuotta (käyttöolosuhteista riippuen)
Edut:
- Välitön vääntömomentti liikkeellelähdöstä alkaen
- Ei hiilidioksidipäästöjä
- Hiljainen toiminta
- Pienemmät huoltokustannukset (ei moottoriöljyä, ei sytytystulppia, ei moottorin suodattimia)
- Halvempi käyttö (lataaminen on yleensä halvempaa kuin tankkaaminen)
Haitat:
- Ajoneuvon korkea hankintahinta
- Rajoitettu kantama
- Pitkä latausaika (30 minuutista 8 tuntiin)
- Kallis akun vaihto (kustannukset voivat vaihdella 5 400 ja 15 600 euron välillä)
- Latausasemaverkostoa laajennetaan edelleen
Moottorin tärkeimmät osat
Moottori koostuu sadoista komponenteista, mutta jotkin keskeiset osat ovat sen toiminnan kannalta olennaisia ja vaativat säännöllistä huoltoa.
Männän kokoonpano
Mäntä, männänrenkaat ja männäntappi muuttavat kaasunpaineen mekaaniseksi liikkeeksi.
Toimintaperiaate: Mäntä liikkuu sylinterissä ylös ja alas, puristaa polttoaine-ilmaseoksen ja siirtää palamisen aikana syntyvän energian kampiakselille yhdystangon välityksellä. Männänrenkaat varmistavat tiiviyden ja estävät moottoriöljyn pääsyn palotilaan.
Kulumisen merkkejä: lisääntynyt moottoriöljyn kulutus, sininen savu pakoputkesta, puristuksen heikkeneminen.
Kampiakseli ja yhdystanko
Kampiakseli muuttaa mäntien edestakaisen liikkeen pyörimisliikkeeksi, joka välittyy pyörille.
Toimintaperiaate: Liitäntäsauvat yhdistävät männät kampiakseliin. Kun mäntä liikkuu alaspäin, yhdystanko painaa kampiakselia ja saa sen pyörimään. Kampiakselin päässä oleva vauhtipyörä kompensoi pyörimisen epätasaisuuksia.
Kulumisen merkit: Moottorin alaosan kolkutus, öljynpaineen lasku, tärinä.
Venttiilikoneisto (jakopää)
Venttiilikoneisto ohjaa imu- ja pakoventtiilien avautumista ja sulkeutumista tarkasti synkronoituna mäntien liikkeen kanssa.
Komponentit: Nokka-akseli, venttiilit, venttiilijouset, jakohihna tai jakoketju.
Toimintaperiaate: Nokka-akseli pyörii puolet nopeammin kuin kampiakseli ja avaa venttiilit oikeaan aikaan. Jakohihna tai jakoketju synkronoi sen pyörimisliikkeen.
Huomio: Jos jakohihna katkeaa, mäntä ja venttiilit voivat osua toisiinsa, mikä tekee kalliista korjauksesta välttämättömän (kustannukset voivat nousta 2 160–5 280 euroon).
Voitelujärjestelmä
Voitelujärjestelmä syöttää moottorin kaikkiin kitkaosiin moottoriöljyä, mikä vähentää kulumista ja johtaa lämpöä pois.
Komponentit: öljypumppu, öljynsuodatin, öljypohja, öljykanavat.
Toimintaperiaate: Öljypumppu imee öljyä öljypohjasta ja kuljettaa sitä paineen alaisena kampiakselin laakereihin, nokka-akselille, männille ja – turboahdetuissa moottoreissa – turboahtimelle. Öljynsuodatin puhdistaa öljyn metallilastuista.
Öljynvaihtovälit (keskimäärin):
- Bensiinimoottori: 10 000–15 000 km
- Dieselmoottori: 15 000–20 000 km
- Turboahdettu moottori: 10 000 km (öljy vanhenee tällöin nopeammin)
Jäähdytysjärjestelmä
Jäähdytysjärjestelmä varmistaa moottorin optimaalisen käyttölämpötilan (85–105 °C) ja estää ylikuumenemisen.
Komponentit: jäähdytin, vesipumppu, termostaatti, paisuntasäiliö, jäähdytysneste (pakkasneste).
Toimintaperiaate: Vesipumppu pumppaa jäähdytysnestettä moottorilohkon kanavien läpi ja imee samalla lämpöä. Kuumentunut neste johdetaan jäähdyttimeen, jossa se jäähdytetään sisään tulevalla ilmalla. Termostaatti säätelee nesteen virtausta lämpötilan mukaan.
Imu- ja pakojärjestelmä
Imujärjestelmä syöttää moottoriin puhdasta ilmaa, kun taas pakokaasujärjestelmä poistaa pakokaasut ja vähentää melua ja päästöjä.
Imupuoli: ilmansuodatin, kaasuläppä, imusarja, turboahdin (jos sellainen on).
Pakopuoli: pakosarja, katalysaattori, äänenvaimennin, dieselhiukkassuodatin (dieselmoottoreissa).
Huomio: Tukkeutunut katalysaattori voi heikentää moottorin suorituskykyä 20–30 prosenttia ja lisätä polttoaineen kulutusta. Vaihto voi maksaa 420–1 560 euroa.
Moottorin huoltovälit
Säännöllinen huolto pidentää moottorin käyttöikää ja ehkäisee kalliita korjauksia.
| Osa | Vaihtoväli (keskimäärin, km) | Taajuus | Arvioidut kustannukset (€) |
|---|---|---|---|
| Moottoriöljy + suodatin | 10 000–15 000 | 1–1,5 vuoden välein | 54–156 |
| Ilmansuodatin | 15 000–30 000 | 1–2 katsastuksen välein | 12 |
| Sytytystulpat | 30 000–60 000 (jopa 120 000 iridium/platina-sytytystulpille) | 2–4 vuoden välein | 42–126 |
| Jakohihna | 60 000–120 000 | 5–7 vuoden välein | 420–840 |
| Jakohihna | 150 000–250 000 | Kulumisen yhteydessä (kolisevat äänet) | 840–2 160 |
| Pakkasneste | 60 000–120 000 | 3–5 vuoden välein | 54–108 |
| Vesipumppu | 100 000–150 000 | Kun vaihdat jakohihnaa | 150 |
Moottorin osien johtavat tuotemerkit
Varaosien laadulla on suora vaikutus moottorin käyttöikään. Suosi luotettavia valmistajia.
| Tuotemerkki | Maa | Erikoisala | Erikoisominaisuus |
|---|---|---|---|
| Bosch | Saksa | Sytytys- ja hehkutulpat, ruiskutussuuttimet, käynnistysmoottorit | Yksi maailman johtavista valmistajista, monien ajoneuvomerkkien alkuperäinen laitevalmistaja |
| Mahle | Saksa | Männät, männänrenkaat, suodattimet | Ensiluokkainen laatu, jota käytetään usein alkuperäisvarusteena muun muassa BMW:ssä ja Mercedes-Benzissä |
| Continental | Saksa | Jakohihnat, vesipumput | Korkeat laatuvaatimukset, pitkä käyttöikä |
| NGK | Japani | Sytytys- ja hehkutulpat | Yksi sytytystulppien markkinajohtajista, korkea luotettavuus |
| Kolbenschmidt | Saksa | Männät, liukulaakerit (kampiakselin ja yhdystangon laakerit), moottorilohkot | Alkuperäinen laitevalmistaja, ammattimainen laatutaso |
| Ridex | Saksa | Yleismallin varaosat | Budjettimerkki, peruslaatu |
| Febi Bilstein | Saksa | Laaja valikoima | Jälkimarkkinat, edullinen hinta |
| Lucas | Yhdistynyt kuningaskunta | Sytytysosat ja moottorin sähkölaitteet (esim. sytytyspuolat ja hehkutulpat) sekä erilaiset moottoriin liittyvät osat | Pitkäikäinen automerkki: historiallisesti vahva sähkö-, jarru- ja dieseljärjestelmien alalla |
| Borg & Beck | Yhdistynyt kuningaskunta | Kytkimen ja voimansiirron osat, jarrut, suodattimet, jäähdytysosat (mm. jakohihnasarjat ja vesipumput) | Vahva perintö alkuperäisvaraosien valmistajana (OE) ja laajasti tunnustettu kytkinasiantuntija jälkimarkkinoilla |
| Quinton Hazell | Yhdistynyt kuningaskunta | Laaja jälkimarkkinavalikoima (moottorin osat, hihnat/sarjat, anturit, sytytykseen liittyvät osat jne.) | Pitkä historia jälkimarkkinoilla ja laaja kattavuus |
Moottorin osat: OEM vs. alkuperäinen
Aidot osat ovat varaosia, jotka on pakattu ajoneuvon valmistajan logolla varustettuihin pakkauksiin, mutta joita ajoneuvon valmistaja ei ole itse valmistanut. Suurimman osan moottorin komponenteista valmistavat autonvalmistajien teknisten vaatimusten mukaisesti erikoistuneet tavarantoimittajat, kuten Bosch, Mahle tai Continental. Tuotannon jälkeen osat pakataan merkkipakkauksiin, joissa on ajoneuvon valmistajan logo, ja ne myydään virallisen jälleenmyyjäverkoston kautta.
OEM (Original Equipment Manufacturer) – tämä tarkoittaa samoista tuotantolinjoista peräisin olevia osia, jotka myydään varsinaisen valmistajan tuotemerkillä. Esimerkki: Boschin tehdas valmistaa erän mäntiä BMW:n eritelmien mukaisesti. Osa näistä männistä toimitetaan valtuutetuille jälleenmyyjille BMW:n alkuperäispakkauksissa, osa Boschin pakkauksissa riippumattomille jälkimarkkinoille.
| Kriteeri | Alkuperäinen | OEM |
|---|---|---|
| Valmistaja | Bosch, Mahle, Continental (ajoneuvovalmistajan puolesta) | Samat valmistajat |
| Laatu | Korkea | Perustuu mahdollisimman tarkasti alkuperäiseen |
| Hinta (vertailuarvot) | 108–540 € | 54–312 € (–30–60 %) |
Suositus: Yli kolme vuotta vanhoihin ajoneuvoihin on suositeltavaa valita Boschin, Mahlen tai Continentalin OEM-osat, sillä ne ovat laadultaan mahdollisimman lähellä alkuperäistä ja hinnaltaan edullisempia. Alkuperäiset osat ovat välttämättömiä vain ajoneuvoissa, joilla on takuu.
Oikeusperusta ja päästönormit Suomessa
Suomessa ajoneuvojen teknisistä vaatimuksista ja päästöistä säädetään ajoneuvo- ja tieliikennelailla. Liikenne- ja viestintävirasto Traficom antaa tarkemmat määräykset katsastuksesta ja päästömittauksista. Jos ajoneuvo ei täytä vaatimuksia, se hylätään katsastuksessa. Vakavissa tapauksissa poliisi tai katsastaja voi määrätä ajoneuvon välittömään ajokieltoon, jolloin rekisterikilvet voidaan ottaa haltuun.
Katsastamattomalla tai liikennekelvottomalla ajoneuvolla ajamisesta seuraa yleensä vähintään 70–100 euron rikesakko, mutta jos kyseessä on vakavampi laiminlyönti tai ajoneuvo on määrätty ajokieltoon, seurauksena on päiväsakkoja. Lisäksi vakuutusyhtiö voi evätä korvaukset vahinkotilanteessa.
Eurooppalaiset päästönormit (Euro)
Suomessa, kuten muualla EU:ssa, käytetään Euro-standardeja ajoneuvojen tyyppihyväksynnässä. Suomessa nämä standardit vaikuttavat ensisijaisesti ajoneuvoveron (perusveron) määrään, jos hiilidioksidipäästöjä ei ole ilmoitettu, sekä mahdollisiin kaupunkikohtaisiin rajoituksiin tulevaisuudessa.
| Standardi | Käyttöönottovuosi | CO, bensiini (g/km) | CO, diesel (g/km) | NOx, bensiini (g/km) | NOx, diesel (g/km) | Hiukkaset (g/km) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Euro 3 | 2000 | 2,3 | 0,64 | 0,15 | 0,50 | 0,05 |
| Euro 4 | 2005 | 1,0 | 0,50 | 0,08 | 0,25 | 0,025 |
| Euro 5 | 2009 | 1,0 | 0,50 | 0,06 | 0,18 | 0,005 |
| Euro 6 | 2014 | 1,0 | 0,50 | 0,06 | 0,08 | 0,0045 |
| Euro 6d-TEMP | 2017 | 1,0 | 0,50 | 0,06 | 0,08 | 0,0045 |
| Euro 6d | 2021 | 1,0 | 0,50 | 0,06 | 0,08 | 0,0045 |
Huomio: Suomessa käytettävien ajoneuvojen on täytettävä EU:n vaatimukset, mukaan lukien WLTP-mittaustapa ja todellisen ajon päästötestit (RDE) uusimmille Euro 6 -versioille.
Vähäpäästöiset alueet ja rajoitukset Suomessa
Toisin kuin monissa muissa Euroopan maissa, Suomessa ei ole tällä hetkellä käytössä laajamittaisia, maksuun perustuvia vähäpäästöisiä vyöhykkeitä (LEZ) henkilöautoille. Valvonta perustuu Suomessa ensisijaisesti katsastusjärjestelmään ja viranomaisvalvontaan.
Nykyiset rajoitukset
- Helsinki: Helsingin seudun ympäristöpalvelut (HSY) ja Helsingin kaupunki seuraavat ilmanlaatua. Ensisijaiset rajoitukset koskevat Helsingin seudun joukkoliikennettä (HSL), jossa bussikalustolta edellytetään vähintään Euro 6 -tasoa tai sähkökäyttöä.
- Ympäristövyöhykkeet: Suomessa on asetettu paikallisia rajoituksia lähinnä raskaalle liikenteelle tietyillä katuosuuksilla ilmanlaadun turvaamiseksi.
- Nastarengaskielto: Esimerkiksi Helsingissä Lönnrotinkadulla on kokeiltu nastarengaskieltoa hiukkaspäästöjen vähentämiseksi.
Seuraamukset Suomessa
- Katsastamaton ajoneuvo: Poliisi voi määrätä sakon ja estää matkan jatkamisen. Verottaja voi myös määrätä takautuvasti lisäveroa, jos ajoneuvoa on käytetty luvatta.
- Päästölaitteiston manipulointi: EGR- tai DPF-järjestelmän poistaminen on laitonta. Vuodesta 2024 alkaen Suomessa on tiukennettu valvontaa: katsastuksessa havaitusta manipuloinnista seuraa hylkäys, ja liikenteessä havaitusta manipuloinnista voidaan määrätä huomattava liikennevirhemaksu (jopa satoja tai tuhansia euroja riippuen ajoneuvotyypistä).
Katsastus ja päästötestaus Suomessa
Suomessa katsastusväli on määritelty seuraavasti useimmille henkilö- ja pakettiautoille:
- Uusi auto on katsastettava ensimmäisen kerran 4. vuotena rekisteröinnistä.
- Tämän jälkeen katsastus on tehtävä joka toinen vuosi, kunnes auto on yli 10 vuotta vanha.
- Yli 10-vuotiaat autot on katsastettava vuosittain.
Katsastuksen päästömittaus sisältää:
- Bensiiniautot: Pakokaasun CO-, CH- ja O2-pitoisuudet sekä lambda-arvo. OBD-testi tehdään kaikille vuoden 2001 jälkeen käyttöönotetuille autoille.
- Dieselautot: Pakokaasun mittaus (opasiteetti). Uudemmissa dieseleissä tarkastetaan erityisesti hiukkassuodattimen (DPF) kunto ja OBD-järjestelmä.
Pakokaasupäästöjen tarkastukset katsastuksessa
Suomessa katsastuksen päästömittaukset ovat pakollisia useimmille polttomoottorikäyttöisille ajoneuvoille. Mittaustapa riippuu polttoaineesta ja ajoneuvon iästä.
Bensiini (kipinäsytytys)
Katsastuksessa mitataan CO (hiilimonoksidi), HC (hiilivedyt) ja lambda-arvo (ilma-polttoainesuhde).
- Mittaus: Suoritetaan tyhjäkäynnillä ja bensiiniautoilla (vuosimallista 1986 alkaen) myös korotetulla kierrosluvulla (noin 2000–3000 rpm).
- OBD-testi: Tehdään kaikille vuoden 2001 jälkeen käyttöönotetuille bensiiniautoille. Siinä tarkistetaan moottorin ohjausyksikön muistiin tallentuneet päästöihin vaikuttavat vikakoodit ja moottorin häiriömerkkivalon (MIL) toiminta.
Diesel (kompressiosytytys)
Katsastuksessa käytetään savutusmittausta (opasiteetti), jossa mitataan pakokaasun nokipitoisuutta vapaalla kiihdytyksellä.
- Mittaus: Pakollinen 1.1.1980 jälkeen käyttöönotetuille dieselajoneuvoille. Vanhemmista autoista katsastaja arvioi savun määrän silmämääräisesti.
- OBD-testi: Tehdään vuoden 2016 jälkeen käyttöönotetuille dieselautoille (EURO 6).
- Hiukkassuodattimen (DPF) tarkastus: Uudemmissa dieseleissä tarkastetaan fyysisesti, ettei suodatinta ole poistettu tai peukaloitu.
Mikä aiheuttaa vian? (Tyypilliset syyt)
Ajoneuvo hylätään katsastuksessa seuraavissa tapauksissa:
- Päästöjenvalvontalaitteet puuttuvat: Esimerkiksi katalysaattori, happitunnistin (lambda-anturi) tai hiukkassuodatin (DPF) on poistettu tai niitä on selvästi muutettu.
- Raja-arvojen ylitys: CO- tai HC-arvot ovat liian korkeat tai lambda-arvo on sallitun alueen ulkopuolella (yleensä 0,97–1,03).
- Vikakoodit: OBD-testissä löytyy päästöihin vaikuttavia vikakoodeja tai MIL-valo palaa.
- Vuodot: Pakoputkiston vuoto, joka vääristää mittaustulosta.
Rangaistukset ajamisesta ilman voimassa olevaa katsastusta (Suomi)
Suomessa katsastamattomalla ajoneuvolla ajaminen on pääsääntöisesti kiellettyä heti, kun katsastusaika on umpeutunut.
- Ajokielto: Katsastamaton auto on automaattisesti käyttökiellossa. Ainoa poikkeus on ajo suoraan katsastusasemalle, mutta tällöin katsastusaika on oltava varattu etukäteen.
- Sakkorangaistus: Poliisilla on oikeus määrätä liikennevirhemaksu (yleensä 70–100 euroa). Jos auto todetaan vaaralliseksi tai se on määrätty ajokieltoon, seurauksena on päiväsakkoja.
- Kilpien poisto: Poliisi poistaa usein rekisterikilvet katsastamattomasta autosta, ja matka katkeaa siihen.
Dieselajoneuvoja koskevat rajoitukset Suomessa
Suomessa ei ole käytössä ULEZ-järjestelmän kaltaisia maksuvyöhykkeitä henkilöautoille. Rajoitukset toteutuvat muiden kanavien kautta:
- Ajoneuvovero: Suomessa dieselautoista maksetaan käyttövoimaveroa ja perusveroa, joka perustuu CO2-päästöihin. Vanhemmilla, enemmän saastuttavilla autoilla verotus on suhteellisesti kalliimpaa.
- Päästötasot: Tietyissä julkisissa hankinnoissa (kuten bussiliikenteessä) edellytetään vähintään Euro 6 -tasoa.
- Katsastustiukennukset: Vuodesta 2024 alkaen dieselautojen hiukkassuodattimien tarkastus on entistä tarkempaa, mikä vaikeuttaa vanhojen dieselautojen pitämistä liikenteessä.
Pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmien poistaminen
Suomen laki (ajoneuvolaki) kieltää tiukasti päästöjärjestelmien, kuten DPF:n, EGR:n tai SCR:n (AdBlue), manipuloinnin.
- Seuraamukset: Jos katsastuksessa havaitaan manipulointia (esim. DPF-pönttö tyhjennetty tai EGR tulpattu ohjelmallisesti), ajoneuvo hylätään.
- Liikennevirhemaksu: Vuoden 2024 alusta lähtien manipuloinnista voidaan määrätä huomattava maksu:
- Yksityishenkilö: Noin 300–1000 euroa.
- Yritys: Jopa 10 000–30 000 euroa.
- Takautuva verotus: Jos järjestelmä on poistettu päästöjen pienentämiseksi verotuksellisessa mielessä, seurauksena voi olla myös takautuva autovero.
Usein kysytyt kysymykset (UKK)
Kuinka usein moottoriöljy on vaihdettava?
Useimmat asiantuntijat suosittelevat moottoriöljyn vaihtoa 8 000–11 000 kilometrin tai 6 kuukauden välein parhaan mahdollisen suojan varmistamiseksi. Huoltovälit voivat vaihdella moottorin tai öljyn tyypin ja käyttöolosuhteiden mukaan.
Jos teet usein kylmäkäynnistyksiä tai vietät pitkiä aikoja joutokäynnillä kaupunkiliikenteessä, huoltoväliä tulisi lyhentää 20–30 % varmuuden vuoksi. Tarkasta öljytaso ja öljyn kunto säännöllisesti. Noudata aina ajoneuvosi valmistajan ohjeita.
Mitä tapahtuu, jos jakohihnaa ei vaihdeta ajoissa?
Rikkoutunut hihna johtaa kampiakselin ja nokka-akselin epäsynkronisoitumiseen. Männät törmäävät avoinna oleviin venttiileihin, jolloin venttiilit vääntyvät ja mäntäryhmä vaurioituu. Moottorin peruskorjaus maksaa Suomessa tyypillisesti 2500–6500 euroa. Sen sijaan hihnan vaihtaminen suositusten mukaisesti (95 000–160 000 km tai 4–7 vuoden välein) maksaa yleensä noin 360–960 € merkistä, mallista ja sijainnista riippuen.
Kumpi moottori on luotettavampi – bensiini- vai dieselmoottori?
Vaikka dieselmoottorin lohko on fyysisesti vahvempi ja sillä voi ajaa 250 000 kilometriä tai enemmän, nykyaikaista bensiinimoottoria pidetään usein luotettavampana keskiverto suomalaiskuljettajan mielestä. Tämä johtuu siitä, että nykyaikaiset dieselit on varustettu monimutkaisilla päästöjärjestelmillä (kuten hiukkassuodattimilla ja AdBlue-järjestelmällä), jotka usein vikaantuvat, jos niitä käytetään pääasiassa lyhyillä matkoilla, joilla pysähdytään ja lähdetään liikkeelle useasti. Tämä johtaa kalliisiin korjauksiin. Ellei moottorissa ole tunnettuja rakenteellisia heikkouksia, käyttöikä riippuu lähinnä siitä, miten hyvin moottori on huollettu.
Voiko eri merkkien moottoriöljyjä sekoittaa keskenään?
Kyllä, edellyttäen, että tuotteilla on sama ajoneuvovalmistajan hyväksyntä (esim. VW 504.00, BMW LL-04) ja samat perusvaatimukset (API/ACEA) ja viskositeetit. On kuitenkin parempi pitäytyä yhdessä tuotemerkissä, jos mahdollista, jotta lisäaineiden koostumus ei muutu. Synteettisten ja puolisynteettisten öljyjen sekoittaminen on sallittua hätätilanteissa, mutta mineraaliöljyä ei saa sekoittaa synteettiseen öljyyn. On parempi pitää kiinni suositellusta öljytyypistä.
Kumpi on parempi – jakoketju vai jakohihna?
Jakoketju kestää yleensä pidempään (160 000–240 000+ km) eikä sillä ole kiinteää vaihtoväliä, mutta kuluessaan se pitää huomattavaa, sille ominaista kolisevaa ääntä. Tämä riippuu myös suuresti öljynvaihdoista, koska se tarvitsee asianmukaista voitelua.
Toisaalta jakoketjun vaihtaminen on myös kalliimpaa (900–1440+ €), kun taas jakohihnan vaihto on usein halvempaa (480–1080 €), mutta se on tehtävä vähintään 95000–160000 km tai 4–7 vuoden välein. Jakohihnan katkeaminen johtaa yleensä moottorin vikaantumiseen, jolla on vakavia seurauksia.
Kuinka suurta on moottorin normaali öljynkulutus?
Normaaliarvo vaihtelee valmistajakohtaisesti sekä moottorin koon, tyypin ja ajoneuvon iän mukaan. Useimpien henkilöautojen moottoreiden öljynkulutus on kuitenkin 0,05–3 desilitraa öljyä 1 000 kilometriä kohden. Nykyaikaiset autot ovat yleensä tehokkaampia kuin vanhemmat mallit.
Kulutuksen lisääntymisen syitä ovat esimerkiksi kuluneet männänrenkaat ja venttiilinvarren tiivisteet, viallinen turboahdin tai vuotava venttiilikannen tiiviste. Pakoputkesta tuleva sininen savu osoittaa, että palotilaan on päässyt öljyä. Puristuspaineen mittaus ja vuodonetsintä ovat tarpeen.
Mitä on moottorin nakutus (detonaatio) ja kuinka vaarallista se on?
Nakuttava ääni johtuu detonaatiosta eli polttoaine-ilmaseoksen hallitsemattomasta syttymisestä ennen sytytystulpan antamaa kipinää. Sitä voi esiintyä, jos bensiinin oktaaniluku on liian alhainen tai se voi johtua ylikuumenemisesta, palotilan voimakkaasta karstoittumisesta sekä anturien tai sytytysjärjestelmän vioista.
Ääni on samanlainen kuin metallinen nakutusääni kiihdytettäessä. Jatkuva moottorin nakutus tuhoaa männät, sylinterikannen tiivisteet ja kampiakselin laakerit. Käytä aina polttoainetta, jonka oktaaniluku on valmistajan suosittelema.
Mihin katalysaattoria käytetään ja voidaanko se poistaa?
Katalysaattori neutraloi jopa 95 % haitallisista pakokaasuista (häkäkaasusta (CO), typen oksideista (NOx) ja hiilivedyistä) muuntamalla ne hiilidioksidiksi (CO₂) ja vedeksi (H₂O). Suomessa katalysaattorin poistaminen on täysin kiellettyä, ja se johtaa huomattaviin sakkoihin, vakuutusturvan mitätöitymiseen sekä hylkäykseen katsastuksessa. Tukkeutunut katalysaattori laskee moottorin suorituskykyä merkittävästi ja se on vaihdettava (240–1080 € useimpiin malleihin).
Mistä tiedät, onko turboahdin kulunut loppuun?
Tyypillisiä merkkejä viallisesta turboahtimesta ovat sininen tai musta savu pakoputkesta, viheltävä tai ulvova ääni moottorin korkeilla kierroksilla, huomattava tehon menetys (turboviive) sekä merkittävästi lisääntynyt öljynkulutus. Joitakin yleisiä syitä ovat öljyn puute, joka johtuu viivästyneestä öljynvaihdosta, ylikuumenemisesta tai saastumisesta. Turboahtimen vaihtaminen maksaa tavallisissa henkilöautoissa tavallisesti noin 1200–2150 euroa.
Mikä on moottorin vesilukko?
Moottorin vesilukko (eli hydrolock) syntyy, kun vettä pääsee sylintereihin, usein ilmansuodattimen kautta (esim. ajettaessa syvään lammikkoon). Vesi ei puristu kasaan, joten mäntä ei pääse yläkuolokohtaan asti. Tämä johtaa kiertokankien vääntymiseen ja halkeamiin sylinterilohkossa.
Korjaus maksaa tavallisesti 2400–7100 euroa, vaikka premium-ajoneuvojen kohdalla kustannukset voivat helposti ylittää 18 000 euroa. Älä aja suurilla nopeuksilla veden läpi, joka ulottuu lähelle moottoritilaa.
Pitääkö moottori lämmittää talvella?
Nykyaikaisten moottoreiden ei enää tarvitse lämmetä pitkään tyhjäkäynnillä. 30–60 sekuntia riittää, jotta moottoriöljy pääsee kiertämään järjestelmässä. Liian pitkä tyhjäkäynti itse asiassa tuhlaa polttoainetta ja kuluttaa katalysaattoria.
Vanhemmissa dieselmoottoreissa hehkutulppien lämpeneminen voi kestää hieman kauemmin, joten on suositeltavaa odottaa, että hehkutulppien merkkivalo (keltainen kelasymboli) sammuu ennen moottorin käynnistämistä. Suuria nopeuksia (yli 3 000 kierrosta minuutissa) ja voimakasta kiihdytystä on vältettävä, kunnes käyttölämpötila on saavutettu (yleensä 85–105 °C).
Mikä on puristussuhde ja miten se vaikuttaa moottoriin?
Puristussuhde on moottorin sylinterin tilavuuden suhde silloin, kun mäntä on ala-asennossa (alakuolokohta), verrattuna tilavuuteen männän ollessa yläasennossa (yläkuolokohta). Se mittaa, kuinka paljon ilma-polttoaineseos puristuu ennen sytytystä.
Bensiinimoottoreissa se on tyypillisesti 8:1–12:1, kun taas dieselmoottoreissa se on 16:1–24:1. Korkea puristussuhde lisää tehokkuutta ja moottorin suorituskykyä, mutta se edellyttää polttoainetta, jonka oktaaniluku on korkeampi (esim. 98).
Miksi moottori käy epätasaisesti?
Moottori käy tyypillisesti "epätasaisesti" yhden tai useamman sylinterin syttymishäiriön vuoksi. Yleisiä oireita ovat myös epätasainen tyhjäkäynti, tärinä ja huomattava tehohäviö. Mahdollisia syitä ovat vialliset sytytystulpat, sytytyskelat tai ruiskutussuuttimet tai riittämätön puristus (kuluneet venttiilit tai männänrenkaat). Moottorin vikakoodit voidaan lukea OBD-II-diagnoosilaitteella.
Mikä on common rail -järjestelmä ja miten se eroaa tavanomaisesta dieselruiskutuksesta?
Common rail on järjestelmä, jossa dieselpolttoainetta ruiskutetaan korkealla paineella (jopa 2 500 baaria) yhteisen polttoaineletkun kautta. Tavanomaisessa dieselmoottorissa käytetään mekaanista korkeapainepumppua, jonka paine on jopa 300 baaria. Common rail -ruiskutuksen edut: tarkka ruiskutuksen ohjaus, hiljainen toiminta, alhainen polttoaineenkulutus ja alhaisemmat päästöt. Haitat: herkkyys polttoaineen laadulle, korkeat kustannukset ruiskutussuuttimien korjaamisesta/vaihtamisesta.
Miten moottorin käyttöikää voidaan pidentää?
Noudata seuraavia perusohjeita: vaihda moottoriöljy säännöllisesti valmistajan ohjeiden mukaan, tankkaa korkealaatuista polttoainetta luotettavilla huoltoasemilla, vältä ylikuumenemista seuraamalla jäähdytysnesteen lämpötilaa, vältä korkeita kierroslukuja moottorin ollessa kylmä, vaihda ilmansuodatin 19 000–24 000 kilometrin välein tai kerran vuodessa ja tarkista öljytaso kerran kuukaudessa. Asianmukainen huolto voi pidentää moottorin käyttöikää merkittävästi.
Onko mahdollista tankata bensiiniä, jonka oktaaniluku on suositeltua korkeampi?
Kyllä, tämä on mahdollista ja joissakin tapauksissa jopa edullista tietyille moottoreille. Jos esimerkiksi valmistaja suosittelee 95-oktaanista bensiiniä, voit tankata 97/98-oktaanista bensiiniä ilman ongelmia, vaikka hyöty ei ehkä olekaan havaittavissa. Päinvastainen ei kuitenkaan ole sallittua: jos 98-oktaaniselle polttoaineelle suunniteltua moottoria käytetään 95-oktaanisella polttoaineella, voi syntyä moottorin kolahdus (detonaatio), joka vahingoittaa mäntiä.
Mikä on pakokaasujen takaisinkierrätys (EGR) ja miksi jotkut ihmiset poistavat sen käytöstä?
Pakokaasujen takaisinkierrätys (EGR) on järjestelmä, joka ohjaa osan pakokaasuista takaisin imusarjaan ja vähentää typpioksidipäästöjä yleensä noin 40–50 prosenttia. Haitat: ajan mittaan nokikerrostumat voivat tukkia EGR-venttiilin ja imusarjan, mikä voi heikentää moottorin suorituskykyä ja johtaa karkeaan tyhjäkäyntiin, heikkoon kiihtyvyyteen ja hylättyyn päästötestiin. Jotkut yrittävät kytkeä EGR-järjestelmän pois päältä ohjelmiston avulla (ohjelmointi), mikä on joissain tapauksissa laitonta.
Kumpi moottoriöljy on parempi: synteettinen vai puolisynteettinen?
Synteettinen moottoriöljy (5W-30, 5W-40) suojaa moottoria paremmin alhaisissa (–35 °C) ja korkeissa (+150 °C) lämpötiloissa, säilyttää ominaisuutensa pidempään (15 000 km) ja voi vähentää polttoaineen kulutusta 2–3 %. Puolisynteettinen öljy (10W-40) on 30–40 % halvempaa, mutta se on vaihdettava 10 000 km:n välein. Täyssynteettisen öljyn käyttö ei kuitenkaan välttämättä ole "parempi" juuri sinun moottorillesi.
Tärkeä huomautus: tarkista aina ajoneuvon käyttöohjeet. Sinun on käytettävä valmistajan suosittelemaa öljylaatua ja -tyyppiä takuun noudattamisen varmistamiseksi.
Mikä on kylmäkäynnistys ja miksi se on haitallista moottorille?
Kylmäkäynnistys tarkoittaa, että moottori käynnistetään käyttölämpötilaa alhaisemmassa lämpötilassa, eli öljyä ja jäähdytysnestettä ei ole lämmitetty sitä ennen. –20 °C:n lämpötilassa moottoriöljyn viskositeetti kymmenkertaistuu, mikä vaikeuttaa osien voitelua ensimmäisten 10–30 sekunnin aikana.
Kylmäkäynnistyksen aikana tapahtuva kuluminen voi vastata kulumista, joka aiheutuu pitkien matkojen ajamisesta suurilla nopeuksilla. Anna moottorin lämmetä 30–60 sekuntia ennen kuin aloitat ajamisen ja vältä moottorin suuria kierroksia ennen kuin moottori on lämmin.
Mitä varten start/stop-järjestelmä on ja voiko sen kytkeä pois päältä?
Start/stop-järjestelmä sammuttaa moottorin automaattisesti liikennevaloissa tai ruuhkissa, mikä säästää polttoainetta kaupunkiliikenteessä tyypillisesti noin 3–15 %. Tämä saattaa lisätä käynnistysmoottorin ja akun kuormitusta, koska moottori käynnistetään usein, mutta nämä osat ovat yleensä kehittyneempiä tästä syystä. Järjestelmä voidaan kytkeä pois päältä kojelaudan painikkeella, mutta se aktivoituu uudelleen aina, kun ajoneuvo käynnistetään uudelleen. Täydellinen deaktivointi on yleensä mahdollista vain jälkiasennetulla virityksellä.
Huomio! Tekstissä ilmoitetut aikaväli- ja hintatiedot ovat yleisiä suuntaviivoja, eivätkä ne ole sitovia.
Moottorinosat varaosat vaihtaminen: Video korjausopas
AUTODOC-hittituotteet – osta edullisesti verkosta ja alenna tuotteiden auto moottorinosat osat vaihdon hintaa
Suosittellut varaosat Moottorinosat kategoriasta. Nämä ovat suosituimpia tuotteita. Osta suosituimpia tuotteitamme, tai tutustu laajaan valikoimaamme, tai muihin houkutteleviin tarjouksiimme.
BTS TURBO T911332 Turboahdin
Pakokaasuahdin
NTY ECD-RE-001 Turboahdin
Pakokaasuahdin, Ilmajäähdytteinen
MANNOL 5W-30 Moottoriöljy
5W-30, 10l
BLIC 6601-02-0066887P Moottori-alustapanssari
MANNOL MN4012-10 Jäähdytinneste
G12-JASO M325, punainen, 10l, Valmiiksi sekoitettu, amiinivapaa-silikaattivapaa
VAG GS60577M2 Moottoriöljy
0W-20, 1l
LuK 415 0678 10 Kaksoismassavauhtipyörä
Käsivaihteisto
FA1 11-40088.5 Moottori-alustapanssari
BMW 5011987001831 Moottoriöljy
5W-30, 1l
BOSCH BX-CRI3 Ruiskutussuutin
Yhteispaineruiskutus, Tiivisterenkaalla
OPEL GM 19 42 003 Moottoriöljy
5W-30, 5l, Synteettinen öljy
MANN-FILTER W 610/4 Öljynsuodatin
3/4-16 UNF, Ruuvattava suodatin
FEBI BILSTEIN 173132 Vesipumppu + jakohihnasarja
Vesipumpulla, Hampaita: 129, Leveys: 15 mm
MANNOL 5W-30 Moottoriöljy
5W-30, 20l
MOBIL 15W-40 Moottoriöljy
15W-40, 20l