AUTODOC BLOG

EXPERT PÅ BILDELAR

5 December 2025

Problem med Audi S6

Innehållsförteckning

Audi S6: problem typiskt och symptom trasig
Audi S6: Problem med den automatiska växellådan
Audi S6: Problem med 4,0 TFSI-motorn
Audi S6: Problem med 4,2 V8-motorn
Audi S6: Problem med 3,0 TDI-motorn
Audi S6: Problem med 5,2 V10-motorn
Ytterligare vanliga fel på Audi S6
Audi S6: Svaga punkter och styrkor

Audi S6: problem typiskt och symptom trasig

Problem med automatväxellådan i äldre modeller: Automatlådan hoppar eller växlar inte som den ska, särskilt i modeller från 2007 och framåt. Dessa symptom uppstår ofta mellan 80.000-120.000 km och kan orsakas av slitage på kopplingsplattorna eller defekta styrenheter.
Slitage på turboaggregatet på 4.0 TFSI: Turboaggregatet på 4.0 TFSI-motorn visar ofta de första tecknen på slitage efter 60.000-80.000 km. Typiska klagomål är effektförlust, ovanliga ljud och ökad oljeförbrukning.
Problem med kamkedjan i 4,2 V8: Kamkedjan i 4,2 V8-motorn kan orsaka problem mellan 100.000-150.000 km. Vanliga symptom är skramlande ljud vid kallstart och ostadighet i motorn, vilket tyder på att kedjan sträcker sig.
Defekter i luftfjädringen: Luftfjädringen slutar att fungera som den ska, särskilt efter 80.000-100.000 km. Typiska fel är att fordonet sjunker eller att höjdjusteringen mellan axlarna är ojämn.

Audi S6: Problem med den automatiska växellådan

Automatväxellådan i Audi S6, särskilt i modeller från 2007 och framåt, uppvisar olika vanliga fel, som manifesterar sig i ryckiga växlingar, förseningar vid växling eller helt misslyckad växlingsfunktion. Dessa svaga punkter uppträder särskilt vid högre körsträckor och kan leda till kostsamma reparationer. Växellådan startar inte korrekt eller växlar inte korrekt mellan växlarna, vilket avsevärt försämrar fordonets tillförlitlighet. Typiska symptom är växlingschocker, förlängda växlingstider och i allvarliga fall att automatfunktionen helt upphör att fungera. Automatväxellådans livslängd påverkas negativt av aggressiv körning, oregelbundet underhåll och höga termiska belastningar.

Regelbundet underhåll är avgörande för transmissionssystemets livslängd. De komplexa automatväxellådorna i Audi S6 kräver ett oljebyte med speciell ATF-olja var 60.000-80.000 kilometer och regelbunden diagnostik för tidig upptäckt av problem. Vid första tecken på växlingsproblem bör en transmissionsanalys utföras, vilket inkluderar avläsning av felkoder, trycktest och oljekvalitetskontroll. Förebyggande åtgärder som försiktig start, undvikande av kick-down-manövrar och regelbunden spolning kan förlänga livslängden avsevärt.

GH GH-354710C01 Fjäderben framaxel, Höger, Vänster, framaxel höger, framaxel vänster

Recensioner - 5

GH Fjäderben framaxel, Höger, Vänster, framaxel höger, framaxel vänster

Artikelnummer: GH-354710C01

1 414, 50 kr

Pris per styck

2 829,00 kr / pris per 2 st

Pris inkl. 25% moms, exkl. leveranskostnader

FEBI BILSTEIN 27876 Skruvsats, fjäderben-hjullagerhus framaxel vänster, framaxel höger

Recensioner - 28

FEBI BILSTEIN Skruvsats, fjäderben-hjullagerhus framaxel vänster, framaxel höger

Artikelnummer: 27876

"jämfört med Rek. pris 69,43 kr

41, 49 kr

Pris per styck

414,90 kr / pris per 10 st

Pris inkl. 25% moms, exkl. leveranskostnader

MANNOL ENERGY MN7511-4 Motorolja 5W-30, 4l, Delsyntetolja

Recensioner - 65

MANNOL Motorolja 5W-30, 4l, Delsyntetolja

Artikelnummer: MN7511-4

Mer

282, 00 kr

70,50 kr för 1 liter

Pris inkl. 25% moms, exkl. leveranskostnader

VKN 402 SKF VKJP 01001 Bälgsats, drivaxel 146 mm, med skal

Recensioner - 87

SKF Bälgsats, drivaxel 146 mm, med skal

Artikelnummer: VKJP 01001

"jämfört med Rek. pris 316,96 kr

135, 49 kr

270,98 kr / pris per 2 st

Pris inkl. 25% moms, exkl. leveranskostnader

BX-CRI3 BOSCH 0 986 435 360 Spridare Common Rail (CR), med packbox

Recensioner - 30

BOSCH Spridare Common Rail (CR), med packbox

Artikelnummer: 0 986 435 360

2 295, 00 kr

9 180,00 kr / pris per 4 st

Pris inkl. 25% moms, exkl. leveranskostnader

Audi S6: Problem med 4,0 TFSI-motorn

4.0 TFSI-motorn i Audi S6 har specifika svaga punkter, som främst visar sig i turboladdarna, direktinsprutningen och ventilstyrningen. Dessa vanliga fel kan uppstå redan efter 60.000 kilometer och omfattar effektförlust, ökad oljeförbrukning och ojämn motorgång. Systemet fungerar inte optimalt om turboladdarna slits ut eller om högtryckspumpen för direktinsprutningen är defekt. Typiska symptom är minskad acceleration, svart rök från avgaserna och förhöjda driftstemperaturer. Tillförlitligheten utmanas av den komplexa tekniken med två turboaggregat och direkt bränsleinsprutning, vilket gör att regelbundet underhåll är viktigt.

Systematisk inspektion är grundläggande för att upprätthålla motorns prestanda. De krävande Audi S6 4.0 TFSI-enheterna kräver oljebyten var 15.000 km med högkvalitativ 5W-30 motorolja och regelbundna kontroller av turboladdarens oljetillförsel. Diagnostiska åtgärder inkluderar kompressionstest, trycktest av turboladdare och rengöring av insprutningsmunstycken. Användning av premiumbränsle och tillsatser för systemrengöring kan förhindra avlagringar och avsevärt förlänga livslängden på känsliga komponenter.

Audi S6: Problem med 4,2 V8-motorn

4,2 V8-motorn i Audi S6 utvecklar karakteristiska problem som främst påverkar styrkedjan, ventilstyrningen och oljetillförseln. Dessa svaga punkter uppstår vanligtvis mellan 100.000-150.000 kilometer och manifesteras genom skramlande ljud vid kallstart, ojämn tomgång och effektförlust. Systemet fungerar inte som det ska om kuggstången är uttänjd eller om kedjesträckarna inte fungerar. Vanliga fel är också problem med kamaxelfaserna och ventilkåpans packningar. Klagomålen sträcker sig från hörbara ljud till motorskador på grund av kontakt mellan ventil och kolv. Livslängden påverkas negativt av oregelbundet underhåll och användning av sämre oljor.

En professionell inspektion är avgörande för att tidigt upptäcka problem med kamkedjan. Precisionsmotorerna Audi S6 4.2 V8 kräver oljebyten var 10.000 km med specialgodkänd 5W-40 olja och regelbundna visuella inspektioner av kamkedjan. Diagnostiska procedurer inkluderar endoskopundersökningar, kamaxeltidskontroller och mätningar av kedjespänningen. Vid första tecken på kedjeljud bör en verkstad besökas omedelbart, eftersom förseningar kan leda till kostsamma motorskador.

Borsehung B17820 Relä, huvudström 12V, 70A

Recensioner - 13

Borsehung Relä, huvudström 12V, 70A

Artikelnummer: B17820

80, 99 kr

Pris inkl. 25% moms, exkl. leveranskostnader

BPR7ES NGK 2023 Tändstift M14 x 1,25, Nyckelvidd: 20,8 mm

Recensioner - 11

NGK Tändstift M14 x 1,25, Nyckelvidd: 20,8 mm

Artikelnummer: 2023

52, 49 kr

Pris per styck

209,96 kr / pris per 4 st

Pris inkl. 25% moms, exkl. leveranskostnader

20961 BREMBO Prime P 85 020 Bromsbelägg Bakaxel, exkl. slitvarnarkontakt

Recensioner - 55

BREMBO Bromsbelägg Bakaxel, exkl. slitvarnarkontakt

Artikelnummer: P 85 020

"jämfört med Rek. pris 941,11 kr

251, 50 kr

Pris inkl. 25% moms, exkl. leveranskostnader

7.02671.07.0 PIERBURG 7.02671.48.0 Vattenpump, oberoende uppvärmning 12V, elektrisk, med kabel

Recensioner - 14

PIERBURG Vattenpump, oberoende uppvärmning 12V, elektrisk, med kabel

Artikelnummer: 7.02671.48.0

1 207, 00 kr

Pris inkl. 25% moms, exkl. leveranskostnader

MR007 BOSCH 0 332 011 007 Relä 12V, 30A, 4-polig

Recensioner - 27

BOSCH Relä 12V, 30A, 4-polig

Artikelnummer: 0 332 011 007

62, 49 kr

Pris inkl. 25% moms, exkl. leveranskostnader

Audi S6: Problem med 3,0 TDI-motorn

3,0 TDI-motorn i Audi S6 har specifika problem som främst berör avgasåterföringssystemet, partikelfiltren och högtrycksinsprutningssystemet. Dessa ofta förekommande fel visar sig framför allt vid korta körningar och kan uppstå redan efter 80.000 kilometer. Om EGR-kylaren är igensatt eller om partikelfiltret är överbelastat startar inte systemet som det ska eller går oregelbundet. Typiska symptom är aktivering av nödkörningsprogrammet, ökad bränsleförbrukning och minskad motorprestanda. Haverierna orsakas ofta av ofullständiga regenereringscykler för dieselpartikelfiltret eller förkoksning av insugsventilerna. Tillförlitligheten utmanas av modern avgasefterbehandling och komplex elektronik, vilket kräver regelbundet underhåll.

Professionellt underhåll är avgörande för dieselmotorns funktion. De komplexa systemen i Audi S6 3.0 TDI kräver särskilda dieseloljebyten var 20.000:e km och regelbunden regenerering av partikelfiltret vid motorvägskörning. Diagnostiska åtgärder omfattar rengöring av EGR-ventilen, mätning av partikelfiltrets tryck och test av bränsleinsprutarna. Genom att använda dieselbränsle av hög kvalitet och regelbundet köra långa sträckor kan man förebygga avlagringar och avsevärt förlänga livslängden på avgasefterbehandlingssystemen.

Audi S6: Problem med 5,2 V10-motorn

Den legendariska 5.2 V10-motorn i Audi S6 har specifika svaga punkter, som främst finns i den komplexa ventilstyrningen, tändspolarna och bränsletillförseln. Dessa vanliga fel kan uppstå redan efter 70.000 kilometer och inkluderar feltändning, ojämn motorgång och ökad bränsleförbrukning. Systemet fungerar inte optimalt om enskilda tändspolar går sönder eller om bränslepumpen försvagas. Typiska klagomål är motorvibrationer, effektförlust och ökade avgasutsläpp. Felen orsakas ofta av de höga termiska belastningarna i den högpresterande motorn och den komplexa elektroniken med tio cylindrar. Livslängden påverkas negativt av aggressiv körning och oregelbundet underhåll, även om tillförlitligheten är mycket hög med rätt skötsel.

Systematisk inspektion är grundläggande för att bibehålla V10-prestandan. De krävande Audi S6 5.2 V10-enheterna kräver oljebyte var 10.000:e km med högkvalitativ 5W-40 motorolja och regelbundna kontroller av alla tio tändspolarna. Diagnostiken omfattar kompressionstest av alla cylindrar, mätning av bränsletryck och motståndstest av tändspolar. Användning av premiumbränsle och regelbunden motorspolning kan förhindra avlagringar och bibehålla V10-motorns exceptionella prestanda under många år.

Ytterligare vanliga fel på Audi S6

Baserat på erfarenheterna från Audi S6-ägare uppstår följande ytterligare problem:

Kompressordefekter på luftfjädring: Uppstår ofta efter 90.000-120.000 km, orsakat av kontinuerlig drift och tätningsslitage.
Fel i MMI-systemet: Elektroniska problem med infotainmentsystemet visar sig ofta efter 60 000-80 000 km på grund av skärmfel eller systemkrascher.
Problem med xenonstrålkastare: Xenonstrålkastarnas ballaster går ofta sönder efter 80.000-100.000 km, särskilt om de tänds och släcks ofta.
Fel på kompressorn till luftkonditioneringen: Luftkonditioneringskompressorn visar ofta sina första svaghetstecken efter 100.000-130.000 km på grund av förlust av köldmedium eller lagerskador.
Slitage på bromsskivor: På grund av fordonets höga vikt och effekt slits bromsskivorna i högre grad än genomsnittet redan efter 40.000-60.000 km.
Dragstångsslitage: Dragstångsändarna visar ofta slitage efter 70.000-90.000 km på grund av de breda däcken och den sportiga fjädringsuppsättningen.

Audi S6: Svaga punkter och styrkor

Starka sidor	Svaga punkter
Exceptionell motorprestanda	Höga underhållskostnader
Högkvalitativt utförande	Komplex elektronik
Sportigt körbeteende	Problem med automatisk växellåda
Lyxig utrustning	Slitage på turboladdare
Quattro fyrhjulsdrift	Defekter i luftfjädring
Högt återförsäljningsvärde	Bränsleförbrukning
Moderna säkerhetssystem	Kostnader för reservdelar

Audi S6 visar sig vara en exceptionell högpresterande bil, men en bil som kräver intensivt underhåll och skötsel. De flesta problem kan undvikas genom förebyggande åtgärder och ingripande i tid. Särskilt de komplexa motorerna och den automatiska växellådan kräver regelbundna specialkontroller för att säkerställa imponerande prestanda och tillförlitlighet på lång sikt.