BYDの軽EV、どこまで本気？→フェルさんもビックリした日本法人社長の答え「そこまでお考えとは…」
テスラを抜き、今や“世界で最も電気自動車（EV＋PHEV）を売っているメーカー”となった中国・BYD。そのBYDが、軽自動車規格の電気自動車（EV）を開発し、日本市場に殴り込みをかけるという話があるのをご存じでしょうか。それが本当なら、既存の小型車を流用するのか、それともまったくイチから設計するのか？気になるポイントを、BYD Auto JAPANの社長に直撃取材しました。（コラムニスト フェルディナント・ヤマグチ） 宮崎から熊本まで足を延ばしてヒレ肉を食べる みなさまごきげんよう。 フェルディナント・ヤマグチでございます。 今週も明るく楽しくヨタ話から参りましょう。 この週末も宮崎で過ごしておりました。 毎朝日の出の時間に海を見に行くのですが、今週は波の具合があまりよろしくなく、ほとんど波乗りを楽しむことができませんでした。わざわざ東京から来ているのに……とグチのひとつもこぼしたくなりま
中国BYD、日本進出2年も苦戦－世界で最も厳しい顧客に値下げは裏目か
BYD Co. vehicles in a parking lot after arriving at a port in Yokohama, Japan. Photographer: Toru Hanai/Bloomberg 欧州では販売台数で米テスラを抜いた中国の電気自動車（EV）メーカー、比亜迪（BYD）が日本市場で苦戦している。 2023年1月の日本進出から2年余りがたつが、今年6月までの販売台数は5300台にとどまる。日本国内で45カ所の販売拠点を展開し、26年後半には「軽」の新車も計画しているが、日本のドライバーの心をつかむに至っていない。 同社は需要喚起を目指し、中国で奏功した値下げ戦略に踏み切っている。日本市場で最大100万円の値引きを実施しており、政府の補助金と合わせれば価格が最大で半額まで下がる。同社のAtto 3の販売価格は420万円弱だ。 値引き戦略は中国でBYDを
「高くても」国産EVバス、京王が大量導入へ 中国製から“路線転換” バス会社の本音を聞いた | 乗りものニュース
京王バスが路線バス車両に国産初の大型電気自動車（EV）バスを大量導入します。現在は中国製の大型EVバスを抱えていますが、国産に切り替えるのには納得の理由がありました。 京王EV大型バス、中国製から国産へ転換 京王電鉄子会社の京王バスは路線バスに、いすゞ自動車の国産初の大型電気自動車（EV）バス「エルガEV」を大量導入することを筆者（大塚圭一郎：共同通信社経済部次長）の取材に明らかにしました。これまでの中国EV大手、BYD（比亜迪）の大型EVバス「K8」からの”路線転換”には、納得の理由がありました。 拡大画像 京王バスのBYD製大型EVバス「K8」（大塚圭一郎撮影） 東京都西部を中心に路線バスを運行している京王バス（京王電鉄バスを含む）は通常のディーゼルバス以外に、脱炭素化に役立つ環境対応車を2025年3月末時点で69台を抱えています。うち日野自動車の大型ハイブリッドバス「ブルーリボンハイ
テスラ超えから暗転、苦難続きの中国BYD失速－QuickTake
中国における5－8月の納車台数は前年同期比10%減少。値引き強化や新規顧客獲得を巡り苦しんでいる。季節要因もあったが、吉利汽車や浙江零跑科技、小米（シャオミ）といった競合他社がシェアを伸ばした。 「Build Your Dreams（夢を形に）」の頭文字を社名に冠するBYDは8月、3年ぶりとなる四半期減益を報告。純利益は30%落ち込み、予想外の減益で株価は8%下落し、時価総額が60億ドル（約8850億円）余り吹き飛んだ。 失速気味のBYDは、野心的な販売目標を引き下げざるを得なくなった。25年の当初目標は550万台だったが、現在は460万台の販売を見込んでいるとロイター通信は報じている。ただしBYDはこうした発表はしていない。 一方で、中国国外では状況は比較的良好だ。積極的かつ資金を投じた海外展開により、手頃な価格と高性能を武器に新規顧客を獲得。海外市場では利益率も高く、国内の激しい競争を
中国大手EVメーカーのBYD生産能力削減でいよいよ株価が危うい : 村越誠の投資資本主義
中国ＢＹＤ、国内工場で生産能力削減 ライン増設も延期＝関係筋 一番駄目なやつが出てきた。 これまで中国国内で大幅に販売数を増やして躍進してきた中国最大手EVメーカーのBYDだが、過去記事ではこれまでディーラーに過剰在庫を押し付けた上に部品下請け会社への買掛サイトも長くして体裁を保ってきたことについては何回かブログで書いてきた。 さらに、そこからディーラーが耐えきれなくなってきたことから銀行が融資を絞り込み始めた上に、あまりにも部品メーカーへの買掛金支払いサイトが長すぎることから中国政府が介入しそうな雰囲気さえ出てきており、慌ててBYDがディーラー支援や買掛金を支払うことを口約束するなど逆風に関するニュースがいくつも出てきていた。 そこに今回上記のように生産能力の削減をするというニュースが流れてきている。 BYDサイドに全面寄り添った形で考えれば、需要に対して生産量を調整して需給の良化を図っ
BYDは中国自動車業界の「恒大」なのか？―独メディア
25日、独ドイチェ・ヴェレは、中国のEV大手であるBYDが中国の自動車産業を壊滅させる可能性について論じたドイツメディアの報道を紹介した。 2025年6月25日、独国際放送局ドイチェ・ヴェレの中国語版サイトは、中国の電気自動車（EV）大手であるBYDが中国の自動車産業を壊滅させる可能性について論じたドイツメディアの報道を紹介した。 記事が紹介したのは、デジタル経済に焦点を当てたドイツのオンラインマガジン「t3n．de」の文章。文章は「海外では、中国EV産業はほとんど止められない自然の力と見なされ、世界の市場を席巻しようとしているかに見える。しかし中国国内の状況は全く逆で、産業が崩壊する可能性への懸念が高まっている。驚くべきことに、パニックを引き起こしているのは業界トップのBYDだ」として、5月末にBYDが最大30％の大幅な値下げを実施して新たなEV価格競争を仕掛けたことを理由に挙げた。 そ
買ったら地獄、売っても地獄 BYDユーザー泣き寝入り
近年、電気自動車市場で急成長を遂げた中国の大手自動車メーカー「BYD」に、いまかつてない危機が訪れています。中国各地でBYDのディーラーが相次いで閉店し、一部の経営者は、顧客から預かった購入資金や保険料を持ち逃げしたまま行方をくらましています。 車を購入した多くの消費者は、契約時に約束されていたアフターサービスを受けることができない状況に陥っています。しかし、中国当局やBYDは有効な対応策を示せないため、購入者は取り残され、不信と怒りが社会全体に広がりつつあります。 相次ぐディーラー破綻 BYDを巡る騒動は、各地のディーラー、すなわち「4S店」の相次ぐ経営破綻に端を発しています。 中国国内の情報では、山東省、遼寧省、河南省などのBYDディーラーが突然営業を停止し、店舗責任者が顧客から預かった資金を持ち逃げして姿を消すケースが相次いでいるとのことです。 とくに山東省では、BYDユーザーによる
中国EV産業のヤバい実態、BYDの巨額「隠れ債務」問題がいよいよ危ない？「第2の恒大」となれば経済は再起不能か | JBpress (ジェイビープレス)
（福島 香織：ジャーナリスト） 中国のEV業界がバブル崩壊の危機に直面しているという。かねてから指摘されていた中国EVなど新エネルギー車のトップブランドBYDの「隠れ債務」問題がいよいよ表面化してきたからだ。今後の習近平政権のEV・新エネ車産業政策のかじ取りによっては、2021年の民営不動産最大手・恒大集団のデフォルト（債務不履行）から始まった不動産業界の崩壊に似たような形でEV産業の崩壊が起きる可能性がある。 「BYDが第2の恒大になるのでは」という懸念について公式に言及したのは、おそらくBYDのライバル民営自動車企業、長城汽車会長の魏建軍だろう。5月23日の新浪財経CEOの鄧慶旭とのトーク番組でのことだ。 このときBYDを名指しこそしなかったが、魏建軍は「EV業界に確かに恒大のような会社が存在する。まだはじけていないだけだ」と発言。前後の文脈からそれがBYDをさしていることは誰もが気づ
340兆円の火種、膨らむ中国「サプライチェーン金融」 BYDは5年で7倍 - 日本経済新聞
中国政府が買掛金や手形を駆使する資金繰り策にメスを入れた。電気自動車（EV）産業を手始めに、供給業者への支払期間を60日以内にするよう指示した。仕入れ債務が5兆円にのぼる比亜迪（BYD）は最大年4000億円のコスト増になるとの試算があり、株価は直近1カ月で1割下落した。「ツケ払い」に頼った成長は転機を迎えつつある。「国家と関係部門の求めに応じ、取引先への支払期限を60日以内にする」。BYDは1
中国EVディーラーの夜逃げ・実質破綻でBYDの株価に暗転懸念 : 村越誠の投資資本主義
Big BYD Dealer Network Collapses — What Is Going On? いよいよ化けの皮が剥がれる時が来たか？ 決算や販売台数といったニュースを材料に上昇していた中国EVメーカートップのBYDであるが、ここ数日急速に株価が下落している。 【BYDの株価チャート】 このBYDの株価が下落している原因には、上記リンク記事にもあるし、下記Chat GPTにも並べてもらった通り、BYDを販売しているディーラーが夜逃げしたり実質デフォルトしてたりしていることに原因があるようである。 【EVディーラーの夜逃げ・デフォルト記事一覧】 中国の統計上の販売台数や自動車メーカーが出している販売台数というのが最終顧客が買って登録した台数ではなく、ディーラーに卸した段階での台数でカウントするわけであるが、実際は最終需要者はへたってきて、無理やりディーラーに在庫を押し込んで販売台数
ブラジル当局が中国BYDを提訴、工場建設で「奴隷のような」労働と - BBCニュース
ブラジルの検察当局は、中国の電気自動車（EV）大手・比亜迪（BYD）とその請負業者2社を提訴した。人身売買および工場建設現場での「奴隷に似た」労働環境について、各社に責任があるとしている。
ＢＹＤ株続落、値引き発表で中国ＥＶ市場の新たな値引き合戦を懸念
27日の香港株式市場で中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、比亜迪（ＢＹＤ）の株価が続落し、２日間の下落率は10％を超えた。先週発表された値引きを受け、中国ＥＶ市場で新たな激しい値引き合戦が展開されるとの懸念が広がった。 ＢＹＤの株価は午前の取引で一時４％下落。前日は8.6％安となっていた。急落の背景には、ＢＹＤがＥＶおよびプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、計22車種について、中国市場で６月末まで最大34％値下げすると発表したことがある。 関連記事：中国ＥＶ株が軒並み安、ＢＹＤの大幅値下げで競争激化懸念広がる (1) 同社は４月の販売台数が前年同月比で21％増だったが、これは2020年８月以降で昨年２月の落ち込みを除けば最も低い伸び率にとどまった。24年２月は春節（旧正月）の影響で中国全体の自動車販売が22％減少していた。 中国自動車技術研究センターのデータによると、競合の吉利汽車が販売する
中国ＢＹＤ、欧州事業見直し 戦略の失敗に対応
４月２３日、中国の電気自動車（ＥＶ）大手の比亜迪（ＢＹＤ）が欧州事業の見直しを進めている。写真は２３日、上海自動車ショーのＢＹＤブースで撮影（２０２５年 ロイター/Go Nakamura） [ミラノ/上海 ２３日 ロイター] - 中国の電気自動車（ＥＶ）大手の比亜迪（ＢＹＤ）(002594.SZ), opens new tabが欧州事業の見直しを進めている。ディーラーの不足や現地に精通した経営幹部の不在、完全電動車の普及が難しい欧州市場にハイブリッド車を投入しないといった戦略面の失敗を受け、ディーラー網を大幅に拡大し、ステランティス(STLAM.MI), opens new tabなど欧州自動車大手の幹部を高額報酬で招き入れるなど、速やかな対応措置を取った。現職と元の幹部６人が語った。 ＢＹＤの欧州特別顧問であるアルフレド・アルタビラ氏は王伝福会長に対し、純粋な電動車を欧州で売り込むのは依
「奴隷状態」の中国人163人救出 ブラジル
【12月25日 AFP】ブラジル当局は24日、北東部バイア州カマカリにある中国の電気自動車（EV）最大手、比亜迪（BYD）の工場建設現場で「奴隷のような状態」で働かされていた中国人作業員163人を救出したと発表した。 BYDのブラジル子会社は24日夜、現場作業を担当していた錦江建設との契約打ち切りを発表した。 建設中の同施設は、完成すればBYDにとってアジア外で最大のEV工場となり、生産規模は年間15万台を見込まれていた。 バイア州公共事業省の命令により、一部の建設作業は中断された。 州の関係省庁は11月以降、査察を行っており、バイア州公共事業省は「錦江建設の作業員163人が奴隷状態に置かれているとみられる」ことを確認したとしている。 同省の広報担当者はAFPに対し、確認された作業員は全員中国人で、「宿泊施設の一つでは、マットレスのないベッドで寝ており、私物を収納するロッカーなどもなく、食
中国BYD､部品メーカーに｢10％値下げ要請｣の波紋
中国自動車市場で激しい価格競争が続く中、EV（電気自動車）およびPHV（プラグインハイブリッド車）で最大手の比亜迪（BYD）が、部品サプライヤーに対して10％の値下げ要請をしたことが波紋を呼んでいる。 11月26日、同社が部品サプライヤー宛てに送信した電子メールのスクリーンショットが、ネット上に流出したことで明るみに出た。 このメールの中で、BYDは2025年の（EVとPHVを中心とする）新エネルギー車市場が「生き残りをかけた大決戦に突入する」と強調。BYD車の競争力をさらに高めるため、サプライチェーン全体が共同で努力してコスト削減を続ける必要があるとし、2025年1月1日から納入価格を10％下げるよう求めた。 広報責任者が｢火消し｣ 財新記者は取材を通じて、BYDの値下げ要請が事実であることを確認した。同社の部品サプライヤーは8000社を超えるが、そのうち少なくとも数十社が上述のメールを
中国BYDの高コスパEVは「米国には作れない」 車両の分解で明らかにされた驚きの理由 | 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア
同社はこれまでにも米国で人気の高いテスラやトヨタなどの多くの車両を分解してきたが、今回ついに中国のEVに目を付けた。 中国国内で海鴎の販売価格は7万～9万元（約150万～200万円）。米国で製造した場合のコストで計算すると、少なくとも3倍以上の価格にしなければ採算がとれず、BYDがどうやってこの価格を実現しているのか皆目分からなかった。 価格が安いだけでなく、装備は豊富でコストパフォーマンスも高い。エアバッグは6つ、電子制御システムを備え、高品質なブレーキ制御部品を採用するなど、安全面も十分に考慮されている。外観も内装も安っぽい作りではない。 運転してみると、静粛性が高く、コーナーリングや振動もハイクラスのEVと変わらないことが分かり、加速時に他のEVで感じるような酔う感覚もなかった。 Caresoft Globalは、これはBYDのコストコントロールと製造技術の両方が非常に行き届いている
中国EV最大手BYD、ガソリン車にも脅威に
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決算:中国車、「勝ち組」BYDや吉利も減速 価格競争が供給網にも打撃 - 日本経済新聞
中国EV「第2の恒大」説 過剰在庫、破綻企業も 政府、支払い指導 - 日本経済新聞
BYDは崩壊した「恒大集団＝不動産大手」の二の舞いになるか？ 利益と引き換え価格競争で拡大してきたビジネスモデルの行く末
